24-godzinny strajk francuskich kontrolerów ruchu lotniczego paraliżuje 933 loty na początku letniego szczytu podróży

Francuscy kontrolerzy ruchu lotniczego, znani z częstych strajków, wstrzymali pracę na 24 godziny w sobotę, 27 czerwca 2026 roku, zmuszając linie lotnicze operujące w, z i nad francuską przestrzenią powietrzną do odwołania 933 lotów oraz przekierowania setek kolejnych. Strajk, zorganizowany przez związki SNCTA i UNSA-ICNA, to drugi ogólnokrajowy protest w ciągu trzech tygodni, zbiegający się z pierwszym „wielkim chassé-croisé” – weekendem, gdy w niebo wzbija się tłum podróżujących służbowo i turystów. Pracownicy francuskiej kontroli lotów domagają się szybszego zatrudniania nowych osób, by zastąpić falę emerytur, oraz gwarancji, że nowy program cyfryzacji Single European Sky nie doprowadzi do likwidacji regionalnych ośrodków kontroli. Wśród dotkniętych linii znalazły się Air France–KLM, easyJet, Ryanair, Lufthansa oraz największe amerykańskie przewoźniki. Tylko easyJet odwołał 180 lotów i ostrzegł pasażerów, że nawet trasy nieobsługujące Francji, takie jak Londyn-Barcelona czy Frankfurt-Lizbona, mogą zostać zakłócone, ponieważ 15% europejskich przelotów przebiega nad francuskim niebem. Operatorzy prywatnych odrzutowców zgłaszali nagłe ograniczenia slotów na lotniskach Le Bourget i Nicea, co opóźniało biznesowe loty nawet o cztery godziny. Lotniska Paryż-Charles-de-Gaulle i Orly wprowadziły 45% redukcję przepustowości w porannym szczycie. Urząd lotnictwa cywilnego DGAC zaapelował do linii lotniczych o ograniczenie sobotnich rozkładów o połowę na regionalnych hubach w Lyonie, Marsylii, Tuluzie i Bordeaux. Loty cargo przewożące części samochodowe do zakładów Stellantis i montowni Airbusa miały priorytet, jednak kilka frachtowców zostało przekierowanych do Liège i Mediolanu, co generowało kosztowne transporty drogowe. Dla globalnie mobilnych pracowników skutki wykraczają poza utracone przesiadki – francuskie prawo pracy nakłada na pracodawców obowiązek wypłaty diet, gdy pracownicy delegowani utkną w podróży. Kilka międzynarodowych firm przyznało „The Mobility Daily”, że budżety awaryjne na lato 2026 są już wyczerpane. Firmy zarządzające podróżami doradzają, by w planach uwzględniać 24-godzinne bufory czasowe na trasach przez Francję, aż do wznowienia dialogu społecznego. Z kolejnym zapowiedzianym strajkiem na 12 lipca, menedżerowie ds. mobilności będą uważnie obserwować, czy rząd wprowadzi przepisy o minimalnej obsłudze – pomysł, który krótko rozważał minister transportu, ale spotkał się z ostrym sprzeciwem związków. Tymczasem firmy powinny aktywować kanały komunikacji kryzysowej z podróżującymi pracownikami, proaktywnie weryfikować bilety i rozważać trasy przez Brukselę, Zurych lub Monachium, gdy to możliwe. Eurostar odnotował 28% wzrost rezerwacji w klasie biznes na ostatnią chwilę w sobotę, co pokazuje, jak strajki w jednym sektorze wpływają na całą europejską sieć mobilności.