GOL wejdzie na rynek dalekodystansowy z połączeniem Rio–Nowy Jork od 8 lipca

GOL Linhas Aéreas, tradycyjnie linia obsługująca głównie połączenia krajowe i krótkodystansowe, po raz pierwszy przekroczy Atlantyk 8 lipca, uruchamiając trzy razy w tygodniu loty z Rio de Janeiro/Galeão do Nowego Jorku JFK – podał branżowy magazyn Aviation Week 1 lipca. Usługa początkowo będzie realizowana na podstawie wet-leasu samolotu Wamos Air A330-200, a od późniejszej części 2026 roku przejdzie na własne A330-900neo GOL. Ten krok w kierunku lotów dalekodystansowych jest kluczowy dla planu grupy Abra, właściciela GOL, która chce uczynić Rio de Janeiro drugim brazylijskim hubem dla ruchu międzykontynentalnego obok São Paulo. Dzięki bezpośredniemu połączeniu z terminalem T4 Delta na JFK, GOL umożliwi płynne przesiadki na ponad 40 kierunków w USA, oferując brazylijskim firmom alternatywę dla połączeń LATAM–Delta przez GRU. Z punktu widzenia zarządzania mobilnością, nowa trasa ma wiele zalet: wylot o północy z GIG pozwala na pełne wykorzystanie dnia pracy w Rio, a powrotny lot nocny dociera o 06:15, umożliwiając spotkania tego samego dnia na wschodnim wybrzeżu USA. Program korporacyjny SMILES GOL rozszerzy możliwość zdobywania statusu elite na tej trasie, a przewoźnik potwierdził, że podczas fazy wet-leasu premium pasażerowie będą mieli dostęp do saloników Delta Sky Club. Wyzwania jednak pozostają. Piloci GOL nie mają jeszcze uprawnień do latania A330, dlatego linia przyspiesza szkolenia szerokokadłubowe z CAE w Montrealu. Tymczasem brazylijska Narodowa Agencja Lotnictwa Cywilnego nałożyła sześciomiesięczną kontrolę wydajności, która może odebrać prawa do trasy, jeśli punktualność spadnie poniżej 80%. Konkurenci, LATAM i American Airlines, już złożyli wnioski o dodatkowe sloty na JFK, co zapowiada potencjalną rywalizację o przepustowość na korytarzu Brazylia–USA. Jeśli GOL odniesie sukces, planuje dodać loty do Orlando i Madrytu w sezonie zimowym na półkuli północnej. To da kupującym usługi korporacyjne bezprecedensowy wybór spośród trzech brazylijskich przewoźników – LATAM, Azul i teraz GOL – z różnymi strategiami dalekodystansowymi, co zaostrzy konkurencję w zakresie cen i warunków umów korporacyjnych.