Zaledwie trzy miesiące po uruchomieniu nowy system wjazdu/wyjazdu Unii Europejskiej (EES) zaczyna się załamywać pod naporem letniego wzrostu ruchu – najbardziej widocznie na lotnisku w Brukseli. 3 lipca 2026 roku portal Aviation24.be poinformował, że linie lotnicze, lotniska i organizacje branżowe wystosowały wspólny list ostrzegający o „nie do zniesienia presji”, gdyż pasażerowie spoza UE muszą czekać nawet do pięciu godzin przy automatycznych kioskach granicznych. Przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen przyznała, że „wciąż jest wiele do zrobienia”, by ustabilizować platformę biometryczną. EES zastępuje tradycyjne pieczętowanie paszportów skanami twarzy i odcisków palców, tworząc centralną bazę danych do wykrywania przekroczeń dozwolonego pobytu. Choć służby bezpieczeństwa chwalą się wczesnym zatrzymaniem ponad 1000 osób przebywających nielegalnie oraz poszukiwanych, problemy operacyjne – wolne czytniki linii papilarnych, przerwy w działaniu oprogramowania i brak wystarczającej liczby pracowników punktów pomocy – zmuszają przewoźników do przepakowywania pasażerów z przegapionych połączeń. Brussels Airlines informuje, że od kwietnia obsłużył już 9400 takich „przesiadek”, co kosztowało około 2,6 mln euro na hotele i zakwaterowanie. Dla Belgii zatory te pojawiają się w niekorzystnym momencie – kraj jest gospodarzem rotacyjnych posiedzeń Rady UE i w lipcu przyjmie dwa duże kongresy. Federalna policja lotnicza skierowała 60 dodatkowych funkcjonariuszy do obsługi manualnych stanowisk, jednak przyznaje, że przepustowość wciąż jest o 30% niższa niż w 2019 roku dla obywateli państw trzecich. Menedżerowie ds. podróży służbowych powinni zalecać pracownikom spoza UE przybycie co najmniej na cztery godziny przed lotami dalekodystansowymi oraz rejestrację danych biometrycznych przy pierwszym wjeździe do strefy Schengen, jeśli to możliwe. Pracodawcy mogą także rozważyć dodanie „klauzul buforowych EES” do umów z dostawcami usług relokacyjnych. W dłuższej perspektywie Komisja zapowiada poprawkę oprogramowania przed 31 lipca oraz możliwość uzyskania przez państwa członkowskie, w tym Belgię, funduszy awaryjnych na rozbudowę liczby kiosków. Niezdyscyplinowanie problemów może ponownie wywołać apele branży o przesunięcie uruchomienia powiązanego systemu ETIAS, planowanego obecnie na koniec 2026 roku. Do tego czasu status Belgii jako wygodnej bramy do UE pozostaje pod ścisłą obserwacją.
Źródło: Aviation24.be
