W ramach największej od dekady modernizacji technologii zarządzania granicami w Indiach, Rada Ministrów zatwierdziła 3 lipca 2026 roku dwa kluczowe projekty dotyczące mobilności, które mają dalekosiężne konsekwencje dla podróży służbowych. Po pierwsze, ministrowie zgodzili się na przedłużenie na pięć lat programu Immigration, Visa, Foreigners Registration & Tracking (IVFRT) o wartości 1800 crore ₹, obowiązującego do 31 marca 2031 roku. IVFRT już teraz łączy wszystkie indyjskie konsulaty, punkty kontroli imigracyjnej na lotniskach oraz regionalne biura rejestracji cudzoziemców w jedną bazę danych. Nowy plan przewiduje wdrożenie nowoczesnych e-bramek, korytarzy biometrycznych oraz chmurowej analityki, które – jak zapewniają urzędnicy – skrócą czas odprawy „zaufanych podróżnych” z trzech minut do zaledwie 30 sekund. Modernizacja ma też bezproblemowo współpracować z wprowadzoną w kwietniu e-Kartą Przyjazdu oraz programami lojalnościowymi dla częstych podróżników korporacyjnych, z których korzysta wiele międzynarodowych firm.
Po drugie, Rada Ministrów zatwierdziła program „UDAN 2.0” – rewitalizację regionalnej sieci lotnisk o wartości 28 840 crore ₹, która przewiduje budowę lub modernizację 100 lotnisk w latach 2026-27 do 2035-36. Choć głównym celem UDAN jest zapewnienie przystępnych cen biletów krajowych, lepsze połączenia do miast drugiego i trzeciego rzędu skrócą czas podróży „od drzwi do drzwi” dla menedżerów i zespołów projektowych pracujących za granicą – zwłaszcza w klastrach przemysłowych, które obecnie nie są obsługiwane przez loty komercyjne. Linie lotnicze otrzymają dofinansowanie na pokrycie różnicy w rentowności, uzależnione od zobowiązań dotyczących liczby miejsc, a rządy stanowe zobowiązały się do uproszczenia procedur związanych z pozyskiwaniem gruntów i uzyskiwaniem zezwoleń środowiskowych.
![Indie rozszerzają cyfrowy system imigracyjny IVFRT i zatwierdzają program UDAN 2.0 obejmujący 100 lotnisk]()
Oba te przedsięwzięcia są strategicznie powiązane. Urzędnicy podkreślają, że szybka odprawa imigracyjna traci na wartości, jeśli podróżni muszą potem spędzać wiele godzin na dojazdach do parków przemysłowych. Z kolei gęsta sieć lotnisk ma sens tylko wtedy, gdy zagraniczni klienci i dostawcy mogą szybko przejść przez granicę. Poprzez jednoczesne rozwiązanie obu tych problemów, Nowe Delhi chce uczynić Indie bardziej przyjaznym miejscem dla globalnych firm organizujących spotkania regionalne, wspierających zespoły posprzedażowe i lokujących personel centrali na region Azji i Pacyfiku.
Dla menedżerów ds. mobilności przesłanie jest jasne: można spodziewać się sprawniejszej odprawy na lotniskach, ale także planować nowe, drugorzędne punkty wjazdu, do których pracownicy będą mogli teraz latać bezpośrednio. Firmy powinny rozważyć aktualizację polityk podróży, uwzględniając rejestrację w programie IVFRT „Fast Track Immigration – Trusted Traveller Programme” jako koszt podlegający zwrotowi oraz śledzić ogłoszenia dotyczące tras UDAN, które mogą wpłynąć na preferowane miasta docelowe.
Organizacje branżowe, takie jak NASSCOM i Amerykańska Izba Handlowa w Indiach, już pozytywnie oceniły te działania, nazywając je „konkretną odpowiedzią” na długoletnie skargi dotyczące wąskich gardeł w systemie. Pierwsze bramki biometryczne mają zostać uruchomione na lotniskach w Bengaluru, Hyderabadzie i Delhi do października, a ministerstwo lotnictwa cywilnego zapowiada, że do grudnia zostaną ogłoszone zapytania ofertowe na budowę do 20 nowych lotnisk.
Po drugie, Rada Ministrów zatwierdziła program „UDAN 2.0” – rewitalizację regionalnej sieci lotnisk o wartości 28 840 crore ₹, która przewiduje budowę lub modernizację 100 lotnisk w latach 2026-27 do 2035-36. Choć głównym celem UDAN jest zapewnienie przystępnych cen biletów krajowych, lepsze połączenia do miast drugiego i trzeciego rzędu skrócą czas podróży „od drzwi do drzwi” dla menedżerów i zespołów projektowych pracujących za granicą – zwłaszcza w klastrach przemysłowych, które obecnie nie są obsługiwane przez loty komercyjne. Linie lotnicze otrzymają dofinansowanie na pokrycie różnicy w rentowności, uzależnione od zobowiązań dotyczących liczby miejsc, a rządy stanowe zobowiązały się do uproszczenia procedur związanych z pozyskiwaniem gruntów i uzyskiwaniem zezwoleń środowiskowych.
Oba te przedsięwzięcia są strategicznie powiązane. Urzędnicy podkreślają, że szybka odprawa imigracyjna traci na wartości, jeśli podróżni muszą potem spędzać wiele godzin na dojazdach do parków przemysłowych. Z kolei gęsta sieć lotnisk ma sens tylko wtedy, gdy zagraniczni klienci i dostawcy mogą szybko przejść przez granicę. Poprzez jednoczesne rozwiązanie obu tych problemów, Nowe Delhi chce uczynić Indie bardziej przyjaznym miejscem dla globalnych firm organizujących spotkania regionalne, wspierających zespoły posprzedażowe i lokujących personel centrali na region Azji i Pacyfiku.
Dla menedżerów ds. mobilności przesłanie jest jasne: można spodziewać się sprawniejszej odprawy na lotniskach, ale także planować nowe, drugorzędne punkty wjazdu, do których pracownicy będą mogli teraz latać bezpośrednio. Firmy powinny rozważyć aktualizację polityk podróży, uwzględniając rejestrację w programie IVFRT „Fast Track Immigration – Trusted Traveller Programme” jako koszt podlegający zwrotowi oraz śledzić ogłoszenia dotyczące tras UDAN, które mogą wpłynąć na preferowane miasta docelowe.
Organizacje branżowe, takie jak NASSCOM i Amerykańska Izba Handlowa w Indiach, już pozytywnie oceniły te działania, nazywając je „konkretną odpowiedzią” na długoletnie skargi dotyczące wąskich gardeł w systemie. Pierwsze bramki biometryczne mają zostać uruchomione na lotniskach w Bengaluru, Hyderabadzie i Delhi do października, a ministerstwo lotnictwa cywilnego zapowiada, że do grudnia zostaną ogłoszone zapytania ofertowe na budowę do 20 nowych lotnisk.
Źródło: Goodreturns / PMIndia
