Dalam langkah yang dianggap sebagai pembaruan terbesar teknologi pengelolaan perbatasan India sejak peluncuran e-Visa satu dekade lalu, Kabinet Uni pada 3 Juli 2026 menyetujui dua proposal terkait mobilitas yang memiliki dampak luas pada perjalanan bisnis. Pertama, para menteri menyetujui perpanjangan lima tahun senilai ₹1.800 crore untuk skema Imigrasi, Visa, Pendaftaran & Pelacakan Orang Asing (IVFRT) hingga 31 Maret 2031. IVFRT sudah menghubungkan setiap konsulat India, counter imigrasi bandara, dan Kantor Pendaftaran Regional Orang Asing ke satu basis data tunggal. Mandat baru ini mendanai peluncuran gerbang elektronik generasi berikutnya, koridor biometrik, dan lapisan analitik berbasis cloud yang menurut pejabat akan memangkas waktu pemeriksaan bagi “pelancong terpercaya” dari tiga menit menjadi 30 detik. Peningkatan ini juga dirancang untuk terintegrasi mulus dengan Kartu e-Kedatangan yang diperkenalkan pada April serta program perjalanan bisnis korporat yang banyak digunakan perusahaan multinasional untuk mobilitas karyawan.
Kedua, Kabinet menyetujui “UDAN 2.0”, reboot senilai ₹28.840 crore dari skema konektivitas regional yang akan mendanai pembangunan atau peningkatan 100 bandara baru antara 2026-27 hingga 2035-36. Meskipun tujuan utama UDAN adalah tarif penerbangan domestik yang terjangkau, rute penghubung yang lebih baik ke kota-kota tingkat 2 dan 3 akan memperpendek waktu perjalanan dari pintu ke pintu bagi manajer ekspatriat dan tim proyek—terutama di klaster manufaktur yang saat ini belum dilayani penerbangan komersial. Maskapai penerbangan akan menerima dana penutup kekurangan kelayakan yang terkait dengan komitmen kapasitas kursi, sementara pemerintah negara bagian berjanji menyediakan mekanisme satu pintu untuk akuisisi lahan tahap akhir dan izin lingkungan.
![India Perpanjang Sistem Imigrasi Digital IVFRT dan Setujui Skema UDAN 2.0 di 100 Bandara]()
Kedua keputusan ini saling terkait secara strategis. Pejabat menekankan bahwa proses imigrasi yang lebih cepat kehilangan banyak nilainya jika pelancong kemudian harus menempuh perjalanan darat berjam-jam ke taman industri. Demikian pula, jaringan bandara yang padat hanya menarik jika pelanggan dan pemasok asing dapat melewati perbatasan dengan cepat. Dengan menangani kedua titik kemacetan ini secara bersamaan, New Delhi bertujuan menjadikan India tempat yang lebih mudah bagi perusahaan global untuk mengadakan pertemuan regional, mendukung tim purna jual, dan menempatkan staf kantor pusat Asia-Pasifik.
Bagi manajer mobilitas, pesannya jelas: harapkan proses kedatangan yang lebih lancar, tetapi juga siapkan rencana untuk pelabuhan masuk sekunder baru di mana karyawan mungkin kini dapat terbang langsung. Perusahaan disarankan memperbarui kebijakan perjalanan dengan menambahkan pendaftaran program “Imigrasi Jalur Cepat IVFRT – Pelancong Terpercaya” sebagai biaya yang dapat diganti dan memantau pengumuman rute UDAN yang dapat mengubah tunjangan kota favorit.
Kelompok industri seperti NASSCOM dan Kamar Dagang Amerika di India sudah menyambut langkah ini, menyebutnya sebagai “jawaban konkret” atas keluhan lama tentang kemacetan. Gelombang pertama gerbang biometrik elektronik dijadwalkan mulai beroperasi di bandara Bengaluru, Hyderabad, dan Delhi pada Oktober, sementara kementerian penerbangan sipil mengatakan permintaan proposal untuk hingga 20 bandara baru akan dibuka sebelum Desember.
Kedua, Kabinet menyetujui “UDAN 2.0”, reboot senilai ₹28.840 crore dari skema konektivitas regional yang akan mendanai pembangunan atau peningkatan 100 bandara baru antara 2026-27 hingga 2035-36. Meskipun tujuan utama UDAN adalah tarif penerbangan domestik yang terjangkau, rute penghubung yang lebih baik ke kota-kota tingkat 2 dan 3 akan memperpendek waktu perjalanan dari pintu ke pintu bagi manajer ekspatriat dan tim proyek—terutama di klaster manufaktur yang saat ini belum dilayani penerbangan komersial. Maskapai penerbangan akan menerima dana penutup kekurangan kelayakan yang terkait dengan komitmen kapasitas kursi, sementara pemerintah negara bagian berjanji menyediakan mekanisme satu pintu untuk akuisisi lahan tahap akhir dan izin lingkungan.
Kedua keputusan ini saling terkait secara strategis. Pejabat menekankan bahwa proses imigrasi yang lebih cepat kehilangan banyak nilainya jika pelancong kemudian harus menempuh perjalanan darat berjam-jam ke taman industri. Demikian pula, jaringan bandara yang padat hanya menarik jika pelanggan dan pemasok asing dapat melewati perbatasan dengan cepat. Dengan menangani kedua titik kemacetan ini secara bersamaan, New Delhi bertujuan menjadikan India tempat yang lebih mudah bagi perusahaan global untuk mengadakan pertemuan regional, mendukung tim purna jual, dan menempatkan staf kantor pusat Asia-Pasifik.
Bagi manajer mobilitas, pesannya jelas: harapkan proses kedatangan yang lebih lancar, tetapi juga siapkan rencana untuk pelabuhan masuk sekunder baru di mana karyawan mungkin kini dapat terbang langsung. Perusahaan disarankan memperbarui kebijakan perjalanan dengan menambahkan pendaftaran program “Imigrasi Jalur Cepat IVFRT – Pelancong Terpercaya” sebagai biaya yang dapat diganti dan memantau pengumuman rute UDAN yang dapat mengubah tunjangan kota favorit.
Kelompok industri seperti NASSCOM dan Kamar Dagang Amerika di India sudah menyambut langkah ini, menyebutnya sebagai “jawaban konkret” atas keluhan lama tentang kemacetan. Gelombang pertama gerbang biometrik elektronik dijadwalkan mulai beroperasi di bandara Bengaluru, Hyderabad, dan Delhi pada Oktober, sementara kementerian penerbangan sipil mengatakan permintaan proposal untuk hingga 20 bandara baru akan dibuka sebelum Desember.
Sumber: Goodreturns / PMIndia
