CAAC publikuje siódmą serię wniosków o licencje na budowę lotnisk, zapowiadając kolejną falę rozbudowy chińskich hubów lotniczych

22 lipca 2026 roku Chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego (CAAC) opublikowała do konsultacji publicznych pełną listę firm ubiegających się o kwalifikacje w siódmej w tym roku turze licencji „specjalistycznych inżynierów lotnictwa cywilnego”. Ogłoszenie, wydane przez Departament Lotnisk CAAC, zawiera nazwiska kierowników projektów, certyfikowanych inżynierów oraz referencyjne realizacje każdego z wnioskodawców, a uwagi można zgłaszać do 28 lipca. Ten transparentny proces jest warunkiem koniecznym dla firm, które chcą startować w przetargach na federalnie finansowane projekty budowy pasów startowych, terminali i systemów nawigacji lotniczej.

Dlaczego zespoły zajmujące się mobilnością międzynarodową powinny zwrócić uwagę na pozornie suchą listę regulacyjną? Ponieważ kwalifikacje inżynierów budownictwa cywilnego to przepustka do ogromnego rynku budowy lotnisk w Chinach — w ramach 14. Planu Pięcioletniego (2021-2026) zaplanowano budowę 71 pasów startowych i ponad 100 rozbudów terminali. Firmy, które pomyślnie przejdą kwalifikacje w tej turze, będą mogły realizować kluczowe projekty zwiększające przepustowość, takie jak druga faza satelity terminalu lotniska Beijing Daxing, nowy plac cargo na lotnisku Chengdu Tianfu czy wielomodalny węzeł transportowy planowany przy przebudowanym przejściu granicznym Huanggang w Shenzhen.



Dla międzynarodowych firm relokujących pracowników do miast drugiego rzędu tempo rozbudowy lotnisk regionalnych — dodawanie nowych bramek, międzynarodowych hal przylotów i połączeń kolejowych — bezpośrednio wpływa na dostępność lotów, czas realizacji frachtu lotniczego i ostatecznie na opłacalność delegacji. Szybszy proces zatwierdzania licencji skraca czas budowy i przyspiesza uruchomienie nowych połączeń międzynarodowych. Z kolei firmy, które nie przejdą weryfikacji CAAC, muszą wycofać swoje oferty, co opóźnia realizację projektów nawet o kilka miesięcy.

Obecna tura odzwierciedla także chińskie dążenia do bardziej ekologicznej infrastruktury. Wnioskodawcy muszą udokumentować swoje doświadczenie w projektowaniu niskoemisyjnym oraz wcześniejsze zastosowanie modułowych systemów bagażowych lub dachów fotowoltaicznych. To zgodne z celem Pekinu, aby do 2027 roku wszystkie nowe duże węzły transportowe spełniały trzygwiazdkowe standardy zielonych budynków.

Menadżerowie ds. mobilności, podróży i zakupów powinni więc śledzić, które firmy uzyskają kwalifikacje — partnerzy z potwierdzonymi uprawnieniami CAAC mogą okazać się mniej ryzykowni przy wyposażaniu saloników korporacyjnych czy zaplecza dla załóg. Uwagi można przesyłać pocztą lub e-mailem do Biura Egzaminacyjnego CAAC; zgłoszenia muszą zawierać dane kontaktowe z imieniem i nazwiskiem oraz dowody potwierdzające zastrzeżenia. Po zakończeniu konsultacji regulator opublikuje ostateczną listę zatwierdzonych firm, które od IV kwartału 2026 roku będą mogły podpisywać kontrakty EPC (inżynieria-zakupy-budowa).