Strajk w wieżach kontroli lotów na dziewięciu hiszpańskich lotniskach trwa mimo nakazu zapewnienia 100% minimalnej obsługi

Długotrwały spór przemysłowy w Hiszpanii między związkami zawodowymi kontrolerów lotów USCA i CCOO a prywatnym operatorem wież kontroli lotów Saerco trwa już 97 dni, licząc do 22 lipca, jak odnotowuje platforma StrikeTracker o godzinie 08:46 czasu lokalnego. Mimo że strajk oficjalnie pozostaje „bezterminowy”, nadzwyczajne rozporządzenie Ministerstwa Transportu – odnowione 1 lipca – zmusza wszystkich pracowników objętych grafikami do pracy, co skutecznie niweluje wpływ na operacje lotnicze. Strajk obejmuje usługi wież kontroli na lotniskach w Madrycie-Cuatro Vientos, Sewilli, Jerez, Vigo, A Coruña oraz na czterech lotniskach Wysp Kanaryjskich (Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, El Hierro). Związki zawodowe krytykują redukcje zatrudnienia sięgające nawet jednej trzeciej i wskazują na zagrożenia bezpieczeństwa wynikające z wydłużonych zmian; Saerco argumentuje, że nowe cyfrowe procedury zmniejszają obciążenie pracą, a rozmowy układowe nadal trwają. Dla linii lotniczych i menedżerów podróży główną konsekwencją jest niepewność, a nie opóźnienia: choć dotychczas rozkłady lotów funkcjonują normalnie, przewoźnicy muszą składać plany awaryjne, a buforowe rezerwacje załóg pozostają w mocy, co generuje dodatkowe koszty. Operatorzy czarterowi korzystający z Cuatro Vientos oraz użytkownicy lotnictwa ogólnego w Jerez zgłaszają sporadyczne problemy z przydziałem slotów, ponieważ podczas strajku nadzorcy nie mogą zatwierdzać doraźnych przedłużeń. Analitycy prawni zauważają, że hiszpańskie wymogi 100% minimalnej obsługi mogą zostać poddane ocenie przez Trybunał Sprawiedliwości UE, po tym jak rzecznik generalny zakwestionował podobne przepisy dotyczące strajków kolejowych w 2025 roku. Wyrok przeciwko Hiszpanii mógłby wymusić rewizję progów usług niezbędnych w całym sektorze transportu. Podróżujący służbowo przez dotknięte sporem lotniska w gorącym sezonie sierpniowym powinni na bieżąco śledzić dynamiczne informacje o statusie lotów i uwzględniać bardziej napięte okna czasowe na przesiadki. Międzynarodowe korporacje posiadające prywatne samoloty bazujące w Cuatro Vientos lub Vigo mogą rozważyć przeniesienie ich na inne lotniska (Torrejón, Santiago) do czasu rozwiązania sporu lub złagodzenia wymogów minimalnej obsługi.