Awaryjne lądowanie wymusza ograniczenia na jednopasmowym pasie startowym Heathrow, drobne opóźnienia rozprzestrzeniają się w całej sieci

Airbus A320 British Airways na locie BA547 z Rzymu wywołał alarm na lotnisku Heathrow 22 lipca, gdy załoga zgłosiła awarię układu hydraulicznego wpływającą na wysunięcie podwozia. Samolot ogłosił „squawk 7700” i wykonał podejście z odejściem na drugi krąg, by ostatecznie bezpiecznie wylądować przy drugim podejściu. Ponieważ pojazdy ratunkowe ustawiły się na północnym pasie startowym, Heathrow przez około dziesięć minut pracowało w trybie jednego pasa, co spowodowało zwiększenie odstępów między przylotami i opóźnienia niektórych odlotów na stanowiskach postojowych. Dane z lotów pokazują średnie opóźnienie przylotów o osiem minut w ciągu dwóch godzin po zdarzeniu. Choć zakłócenie było krótkotrwałe, sytuacja podkreśla, jak niewielkie marginesy bezpieczeństwa obowiązują na drugim co do ruchu międzynarodowym lotnisku świata, gdzie praca na jednym pasie obniża deklarowaną przepustowość o około 45%. Dla menedżerów ds. mobilności praktyczna lekcja jest taka, że nawet drobne incydenty mogą wywołać efekt domina w połączeniach przesiadkowych, zwłaszcza w szczycie letnim, gdy dostępność stanowisk jest ograniczona. British Airways przeniosło 168 pasażerów na późniejsze loty i przeprowadza inspekcję samolotu w swojej bazie technicznej. Brytyjska Komisja ds. Badania Wypadków Lotniczych (AAIB) zażądała rejestratora danych lotu do analizy, ale nie traktuje zdarzenia jako poważnego incydentu. Podróżni z napiętymi przesiadkami tego samego dnia na Heathrow powinni planować co najmniej 90 minut zapasu, a firmy zatrudniające pracowników o krytycznym czasie powinny przypominać o rejestracji na alerty linii lotniczych i monitorowaniu NOTAM-ów Heathrow w trakcie intensywnego okresu wakacyjnego.