Szanghaj publikuje plan działań na lata 2026-2030, aby stać się światowym centrum żeglugi i lotnictwa

24 lipca władze miasta Szanghaj opublikowały „Plan przyspieszenia rozwoju Międzynarodowego Centrum Żeglugowego Szanghaju na okres 15. pięcioletniego planu (2026–2030)”. Dokument ma na celu umocnienie pozycji miasta jako głównego węzła transportu morskiego i lotniczego do Chin kontynentalnych, jednocześnie wzmacniając multimodalne połączenia kluczowe dla relokacji firm i globalnych łańcuchów dostaw.

Główne cele to zwiększenie rocznego przeładunku kontenerów w porcie w Szanghaju do 58 milionów TEU oraz rozbudowa Międzynarodowego Portu Lotniczego Pudong, tak aby łączny ruch pasażerski na lotniskach Pudong i Hongqiao osiągnął 150 milionów do 2030 roku. Czwarta faza rozbudowy Pudong oraz nowa stacja kolei dużych prędkości Shanghai East, zwana „Wschodnim Węzłem”, mają zostać oddane do użytku do 2028 roku, oferując 45-minutowe przesiadki między lotem a pociągiem do głównych miast delty rzeki Jangcy.



Dla firm zajmujących się transportem towarów i osób najważniejsze będą zobowiązania dotyczące wdrożenia technologii „inteligentnego portu”, centrum bunkrowania paliw zielonych oraz rozproszonej sieci danych umożliwiającej monitorowanie odpraw celnych i logistyki w czasie rzeczywistym. Władze zapowiedziały także rozwój leasingu statków i samolotów, ubezpieczeń żeglugowych oraz usług arbitrażu morskiego – sektorów istotnych dla branż z dużą liczbą ekspatów, takich jak energetyka offshore i logistyka projektowa.

Inicjatywa wpisuje się w krajowe działania na rzecz uproszczenia procedur imigracyjnych: Szanghaj już testował 24-godzinne karty przyjazdu dla obcokrajowców dostępne w aplikacji oraz wspiera rejsy wycieczkowe bez konieczności opuszczania portu, dzięki usprawnionym kontrolom granicznym. Integrując dane imigracyjne, celne i portowe na jednej platformie opartej na technologii blockchain, Szanghaj planuje skrócić średni czas odprawy statków o 30% oraz zmniejszyć czas wymiany załogi do poniżej sześciu godzin.

Menadżerowie ds. mobilności powinni mieć na uwadze, że w trakcie realizacji planu budowa Terminalu 4 w Pudong oraz północnego terminalu kontenerowego Xiaoyangshan mogą powodować okresowe zatory. Planowanie długoterminowych relokacji warto uwzględnić alternatywne bramy transportowe, takie jak Ningbo czy Nankin, zwłaszcza w szczytowych fazach inwestycji.