O governo municipal de Xangai divulgou em 24 de julho o seu "Plano para Acelerar o Desenvolvimento do Centro Internacional de Navegação de Xangai durante o 15º Plano Quinquenal (2026-2030)". O projeto visa consolidar a cidade como a principal porta de entrada para o tráfego marítimo e aéreo na China continental, além de fortalecer conexões multimodais essenciais para realocações corporativas e cadeias globais de suprimentos. Entre as metas principais estão aumentar o volume anual de contêineres no Porto de Xangai para 58 milhões de TEUs e expandir o Aeroporto Internacional de Pudong, de modo que o tráfego combinado de passageiros em Pudong e Hongqiao alcance 150 milhões até 2030. A quarta fase da expansão de Pudong e a nova estação ferroviária de alta velocidade Shanghai East — apelidada de "Hub Oriental" — devem ser inauguradas até 2028, prometendo conexões aéreo-ferroviárias em 45 minutos para as principais cidades do Delta do Rio Yangtzé. Para as empresas que movimentam mercadorias e pessoas, as medidas mais relevantes do plano incluem o compromisso com tecnologias de "porto inteligente", um centro de abastecimento com combustíveis verdes e uma rede de dados distribuída que permitirá visibilidade em tempo real do processo alfandegário até a logística. As autoridades também se comprometeram a ampliar os serviços de leasing de navios e aeronaves, seguros marítimos e arbitragem marítima — setores que impactam diretamente áreas com grande presença de expatriados, como energia offshore e logística de projetos. A iniciativa está alinhada com os esforços nacionais para tornar os procedimentos de imigração mais ágeis: Xangai já testou cartões de chegada para estrangeiros via aplicativo 24 horas por dia e apoia excursões de cruzeiro sem destino fixo, que dependem de controles simplificados de entrada e saída. Ao integrar dados de imigração, alfândega e porto em uma única plataforma com tecnologia blockchain, Xangai espera reduzir em 30% o tempo médio de liberação de embarcações e diminuir o tempo de troca de tripulação para menos de seis horas. Gestores de mobilidade devem observar que, com a implementação do plano, a construção do Terminal 4 de Pudong e do terminal de contêineres Xiaoyangshan Norte podem causar congestionamentos periódicos. O planejamento de deslocamentos de longo prazo deve considerar portos alternativos, como Ningbo ou Nanjing, durante as fases de pico das obras.
Fonte: People’s Daily Online
