Chính quyền thành phố Thượng Hải ngày 24 tháng 7 đã công bố “Kế hoạch thúc đẩy phát triển Trung tâm Vận tải Quốc tế Thượng Hải trong giai đoạn 15 năm (2026-2030)”. Bản kế hoạch này nhằm khẳng định vị thế của thành phố như cửa ngõ chính cho cả giao thông đường biển và hàng không vào Trung Quốc đại lục, đồng thời tăng cường các liên kết đa phương thức quan trọng cho việc di dời doanh nghiệp và chuỗi cung ứng toàn cầu. Mục tiêu chính bao gồm nâng công suất thông quan container hàng năm tại cảng Thượng Hải lên 58 triệu TEU và mở rộng Sân bay Quốc tế Phố Đông để tổng lưu lượng hành khách tại Phố Đông và Hồng Kiều đạt 150 triệu người vào năm 2030. Giai đoạn mở rộng thứ tư của Phố Đông và nhà ga đường sắt cao tốc mới Thượng Hải Đông, được gọi là “Trung tâm Phương Đông”, dự kiến sẽ khai trương vào năm 2028, hứa hẹn thời gian chuyển đổi giữa máy bay và tàu hỏa chỉ 45 phút đến các thành phố lớn trong khu vực đồng bằng sông Dương Tử. Đối với các công ty vận chuyển hàng hóa và nhân sự, các biện pháp quan trọng nhất trong kế hoạch là cam kết ứng dụng công nghệ “cảng thông minh”, xây dựng trung tâm tiếp nhiên liệu xanh và mạng lưới dữ liệu phân tán cho phép theo dõi thông quan đến logistics theo thời gian thực. Các quan chức cũng cam kết mở rộng dịch vụ cho thuê tàu và máy bay, bảo hiểm vận tải và trọng tài hàng hải — những lĩnh vực ảnh hưởng trực tiếp đến các ngành có nhiều chuyên gia nước ngoài như năng lượng ngoài khơi và logistics dự án. Sáng kiến này cũng đồng bộ với nỗ lực quốc gia nhằm đơn giản hóa thủ tục nhập cư: Thượng Hải đã thử nghiệm thẻ nhập cảnh 24 giờ qua ứng dụng dành cho người nước ngoài và hỗ trợ các chuyến du lịch biển không điểm đến dựa trên kiểm tra xuất nhập cảnh nhanh gọn. Bằng cách tích hợp dữ liệu nhập cư, hải quan và cảng trên một nền tảng blockchain duy nhất, Thượng Hải hy vọng giảm thời gian thông quan tàu trung bình xuống 30% và rút ngắn thời gian đổi ca thủy thủ dưới 6 giờ. Các nhà quản lý di chuyển cần lưu ý rằng trong quá trình triển khai kế hoạch, việc xây dựng Nhà ga số 4 Phố Đông và cảng container Bắc Tiểu Dương Sơn có thể gây ra tình trạng tắc nghẽn định kỳ. Việc lên kế hoạch dài hạn nên tính đến các cửa ngõ thay thế như Ninh Ba hoặc Nam Kinh trong các giai đoạn xây dựng cao điểm.
Nguồn: People’s Daily Online
