Druga co do wielkości linia lotnicza Kanady stoi w obliczu najpoważniejszego sporu pracowniczego od dekady, po tym jak 4 400 stewardess i stewardów WestJet rozpoczęło ogólnokrajowy strajk o godzinie 03:00 czasu wschodniego w niedzielę, 2 sierpnia 2026 roku. Strajk, ogłoszony przez Kanadyjski Związek Pracowników Publicznych (CUPE) zaledwie kilka minut po upływie terminu na podjęcie akcji, spowodował natychmiastowe odwołanie ponad 300 lotów Boeingami 737 i 787 oraz zmusił dziesiątki tysięcy podróżnych do poszukiwania alternatyw w szczycie sezonu letniego.
Co jest stawką sporu
Głównym problemem jest wynagrodzenie za znaczące obowiązki przed- i po-lotowe, które personel pokładowy wykonuje na ziemi — w tym kontrole bezpieczeństwa samolotu, boarding, opuszczanie pokładu oraz obsługę pasażerów — które, według związku, są w dużej mierze nieopłacane. WestJet płaci za pracę stewardess i stewardów według formuły godzin kredytowych powiązanej z czasem spędzonym w powietrzu; CUPE domaga się stawki godzinowej, która zaczyna się od momentu zgłoszenia się do pracy i kończy po wykonaniu ostatnich kontroli kabiny. Ostatnia propozycja zarządu, odrzucona przez 92% głosujących członków, przewidywała dwucyfrową podwyżkę w pierwszym roku, ale utrzymywała system godzin kredytowych.
Wpływ operacyjny i konsekwencje biznesowe
• Mapa połączeń: Wszystkie główne loty WestJet zostały uziemione, co dotknęło sieć połączeń od St. John’s po Victorię. Loty WestJet Encore obsługiwane turbośmigłowcami oraz loty codeshare z partnerami takimi jak Delta i KLM nadal funkcjonują, ale stanowią tylko 18% normalnej niedzielnej przepustowości linii.
• Koszty przebookowań: Zgodnie z kanadyjskimi przepisami dotyczącymi ochrony pasażerów lotniczych, WestJet musi na własny koszt przebookować klientów na najbliższy dostępny lot „na dowolnym przewoźniku”. Podczas strajku Air Canada w 2023 roku linia wydała na takie przebookowania około 38 milionów CAD; analitycy przewidują, że rachunek WestJet będzie wyższy, ponieważ strajk zbiegł się z trzydniowym weekendem świątecznym.
• Transport cargo i podróże służbowe: Eksporterzy z Calgary z branży energetycznej i rolno-spożywczej, którzy korzystają z nocnych lotów szerokokadłubowych do Europy, zgłaszają opóźnienia w dostawach sięgające 72 godzin. Menedżerowie podróży służbowych zalecają pracownikom przesiadkę na Air Canada lub połączenia z USA oraz planowanie dodatkowego dnia na przemieszczenie się.
![Personel pokładowy WestJet strajkuje, co powoduje masowe odwołania lotów w całej Kanadzie]()
Reakcja rządu i kolejne kroki
Minister Pracy Patty Hajdu wezwała obie strony do powrotu do negocjacji, ale jak dotąd nie zdecydowała się na nakazanie wiążącego arbitrażu. Postawa Ottawy jest uważnie obserwowana przez inne grupy pracownicze w branży lotniczej — zwłaszcza związek pilotów Air Canada, który rozpocznie rozmowy płacowe tej jesieni. Jeśli strajk potrwa dłużej niż 72 godziny, rząd będzie pod presją, by zastosować artykuł 87.4 Kanadyjskiego Kodeksu Pracy, który pozwala uznać spór za „bezpośrednie i poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa lub zdrowia publicznego” — warunek prawny do wprowadzenia przepisów nakazujących powrót do pracy.
Praktyczne wskazówki dla menedżerów ds. mobilności
1. Zalecaj podróżnym częste sprawdzanie statusu lotów i planowanie dodatkowego czasu na przesiadki, zwłaszcza na mniejszych regionalnych lotniskach z ograniczonym transportem naziemnym.
2. Zachęcaj do korzystania z wirtualnych spotkań tam, gdzie to możliwe, ponieważ dostępność hoteli w głównych miastach (Calgary, Toronto, Vancouver) już się kurczy.
3. W przypadku pracowników na delegacjach, których pozwolenia na pracę lub wizy wkrótce wygasają, dokumentuj wszelkie zmiany dat podróży spowodowane strajkiem, aby w razie potrzeby móc przedłużyć ich status.
Spór uwypukla podatność kanadyjskich podróży służbowych na zakłócenia związane z jednym przewoźnikiem — problem, który zespoły ds. mobilności globalnej powinny uwzględnić w planach awaryjnych, biorąc pod uwagę duopolistyczny charakter krajowego rynku lotniczego.
Co jest stawką sporu
Głównym problemem jest wynagrodzenie za znaczące obowiązki przed- i po-lotowe, które personel pokładowy wykonuje na ziemi — w tym kontrole bezpieczeństwa samolotu, boarding, opuszczanie pokładu oraz obsługę pasażerów — które, według związku, są w dużej mierze nieopłacane. WestJet płaci za pracę stewardess i stewardów według formuły godzin kredytowych powiązanej z czasem spędzonym w powietrzu; CUPE domaga się stawki godzinowej, która zaczyna się od momentu zgłoszenia się do pracy i kończy po wykonaniu ostatnich kontroli kabiny. Ostatnia propozycja zarządu, odrzucona przez 92% głosujących członków, przewidywała dwucyfrową podwyżkę w pierwszym roku, ale utrzymywała system godzin kredytowych.
Wpływ operacyjny i konsekwencje biznesowe
• Mapa połączeń: Wszystkie główne loty WestJet zostały uziemione, co dotknęło sieć połączeń od St. John’s po Victorię. Loty WestJet Encore obsługiwane turbośmigłowcami oraz loty codeshare z partnerami takimi jak Delta i KLM nadal funkcjonują, ale stanowią tylko 18% normalnej niedzielnej przepustowości linii.
• Koszty przebookowań: Zgodnie z kanadyjskimi przepisami dotyczącymi ochrony pasażerów lotniczych, WestJet musi na własny koszt przebookować klientów na najbliższy dostępny lot „na dowolnym przewoźniku”. Podczas strajku Air Canada w 2023 roku linia wydała na takie przebookowania około 38 milionów CAD; analitycy przewidują, że rachunek WestJet będzie wyższy, ponieważ strajk zbiegł się z trzydniowym weekendem świątecznym.
• Transport cargo i podróże służbowe: Eksporterzy z Calgary z branży energetycznej i rolno-spożywczej, którzy korzystają z nocnych lotów szerokokadłubowych do Europy, zgłaszają opóźnienia w dostawach sięgające 72 godzin. Menedżerowie podróży służbowych zalecają pracownikom przesiadkę na Air Canada lub połączenia z USA oraz planowanie dodatkowego dnia na przemieszczenie się.
Reakcja rządu i kolejne kroki
Minister Pracy Patty Hajdu wezwała obie strony do powrotu do negocjacji, ale jak dotąd nie zdecydowała się na nakazanie wiążącego arbitrażu. Postawa Ottawy jest uważnie obserwowana przez inne grupy pracownicze w branży lotniczej — zwłaszcza związek pilotów Air Canada, który rozpocznie rozmowy płacowe tej jesieni. Jeśli strajk potrwa dłużej niż 72 godziny, rząd będzie pod presją, by zastosować artykuł 87.4 Kanadyjskiego Kodeksu Pracy, który pozwala uznać spór za „bezpośrednie i poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa lub zdrowia publicznego” — warunek prawny do wprowadzenia przepisów nakazujących powrót do pracy.
Praktyczne wskazówki dla menedżerów ds. mobilności
1. Zalecaj podróżnym częste sprawdzanie statusu lotów i planowanie dodatkowego czasu na przesiadki, zwłaszcza na mniejszych regionalnych lotniskach z ograniczonym transportem naziemnym.
2. Zachęcaj do korzystania z wirtualnych spotkań tam, gdzie to możliwe, ponieważ dostępność hoteli w głównych miastach (Calgary, Toronto, Vancouver) już się kurczy.
3. W przypadku pracowników na delegacjach, których pozwolenia na pracę lub wizy wkrótce wygasają, dokumentuj wszelkie zmiany dat podróży spowodowane strajkiem, aby w razie potrzeby móc przedłużyć ich status.
Spór uwypukla podatność kanadyjskich podróży służbowych na zakłócenia związane z jednym przewoźnikiem — problem, który zespoły ds. mobilności globalnej powinny uwzględnić w planach awaryjnych, biorąc pod uwagę duopolistyczny charakter krajowego rynku lotniczego.
Źródło: Associated Press
