Prokurator generalny ZEA ujawnia udaremnioną próbę samobójczego porwania lotu Flydubai FZ1073

Doradca dr Hamad Saif Al Shamsi, prokurator generalny Zjednoczonych Emiratów Arabskich, 9 października przedstawił pierwsze kompleksowe informacje na temat śledztwa w sprawie lotu Flydubai FZ1073, którego omański drugi pilot rzekomo próbował rozbić Boeinga 737 na lotnisku Ben Gurion w Izraelu 30 września. Prokuratorzy podają, że 29-latek zaczął popierać ekstremistyczne ideologie podczas studiów w Australii w 2017 roku, czerpiąc inspirację z ataków z 11 września, a następnie rozpoczął karierę w lotnictwie z zamiarem przeprowadzenia ataku o masowych ofiarach. Podejrzany dołączył do Flydubai w styczniu 2026 roku po pracy w Oman Air i Royal Air Maroc. Kontrole bezpieczeństwa, w tym zaświadczenia o niekaralności, nie wykazały jego radykalizacji. Podczas fazy przelotu lotu FZ1073 miał zaatakować kapitana awaryjną siekierą; pilot na pokładzie oraz członkowie załogi obezwładnili go, a samolot bezpiecznie skierowano do Tabuku w Arabii Saudyjskiej. Dwóch pilotów zostało rannych, ale 174 pasażerów nie odniosło obrażeń. Śledczy z Emiratów badają teraz luki w procesach rekrutacji, procedury dotyczące drzwi kokpitu oraz systemy oceny psychologicznej w liniach lotniczych z siedzibą w ZEA. Generalny Urząd Lotnictwa Cywilnego (GCAA) nakazał już przewoźnikom dostarczenie zaktualizowanych programów szkolenia z zakresu czynników ludzkich w ciągu 30 dni oraz przegląd zasad dotyczących obecności dwóch osób w kokpicie podczas lotów nad strefami konfliktów. Sprawa skłoniła także Generalną Dyrekcję ds. Rezydencji i Cudzoziemców (GDRFA) do ponownego audytu wydawania wiz rezydenckich dla personelu lotniczego zatrudnionego w liniach ZEA, a ubezpieczyciele dokonują przeglądu polis obejmujących utratę licencji pilotów. Flydubai tymczasowo zawiesił trasę Dubaj–Tel Awiw i przekierował samoloty szerokokadłubowe na rynki WNP o wysokim popycie, aby zminimalizować straty finansowe. Doradcy ds. bezpieczeństwa korporacyjnego podkreślają, że incydent uwypukla znaczenie monitorowania ryzyka wewnętrznego w programach globalnej mobilności. Międzynarodowe firmy przenoszące pilotów lub inżynierów do ZEA powinny spodziewać się wydłużonych terminów weryfikacji przeszłości oraz mogą potrzebować uwzględnić dodatkowe koszty związane z kontrolą wizową po finalizacji nowych wytycznych GCAA.