Chiny i Hongkong uroczyście otworzyły dziś całkowicie przebudowany port graniczny Huanggang, pierwszy punkt kontrolny na lądowej granicy działający całodobowo i wdrażający nowy model „wspólnej kontroli i jednokrotnego odprawiania”. Podczas ceremonii otwarcia 11 października w Shenzhen, szef rządu Hongkongu John Lee oraz przewodniczący Ludowego Kongresu Prowincji Guangdong Huang Chuping określili ten projekt jako „kamień milowy” w kierunku głębszej integracji gospodarczej w ramach Wielkiego Zatoki.
W ramach nowego modelu podróżni ustawiają się w kolejce tylko raz, okazują dokumenty raz i przechodzą weryfikację biometryczną raz, co pozwala na odprawę po obu stronach granicy w zaledwie pięć minut — to aż o 80% szybciej niż wcześniej. Zainstalowano ponad 200 zautomatyzowanych bramek elektronicznych oraz 68 tradycyjnych stanowisk, a także dedykowane całodobowe pasy dla autobusów i ciężarówek przekraczających granicę. Port obsługuje największy ruch pasażerski i towarowy na granicy: przed przebudową rocznie przechodziło przez niego około 50 milionów podróży pasażerskich i 1,5 miliona przejazdów pojazdów.
Nowy terminal — obecnie największy na świecie pojedynczy budynek portu lądowego — ma przepustowość 300 tysięcy pasażerów i 30 tysięcy pojazdów dziennie, co zapewnia firmom szybsze i bardziej niezawodne połączenie między centrum finansowym Hongkongu a klastrami produkcyjnymi i technologicznymi Shenzhen. Operatorzy logistyczni spodziewają się, że średni czas transportu „od drzwi do drzwi” skróci się nawet o dwie godziny, co zmniejszy ryzyko zepsucia łańcucha chłodniczego i usprawni dostawy just-in-time.
![Odbudowany port Huanggang na granicy Shenzhen-Hongkong otwarty z całodobową „wspólną kontrolą i jednolitym odprawianiem”]()
Dla zespołów zajmujących się mobilnością biznesową modernizacja eliminuje jedno z ostatnich wąskich gardeł w regionie Wielkiej Zatoki, zamieszkałym przez 86 milionów osób. Menedżerowie podróżujący między siedzibą w Hongkongu a fabrykami na kontynencie mogą teraz planować jednodniowe podróże w obie strony bez obaw o zamknięcie punktu o północy. Port jest w pełni zintegrowany z chińską aplikacją „Cyfrowy Pozwolenie Podróżne”, dzięki czemu zatwierdzeni cudzoziemcy tranzytujący przez Hongkong mogą ponownie wykorzystać dane biometryczne zarejestrowane na lotniskach, co dodatkowo skraca czas odprawy.
Władze imigracyjne po obu stronach granicy utworzyły wspólne centrum dowodzenia do monitorowania przepływów w czasie rzeczywistym i planują wprowadzenie „jednego okienka” do zgłoszeń celnych dla przesyłek multimodalnych (lotniczych, morskich i lądowych) w kolejnym kwartale. Firmy zatrudniające ekspatów powinny poinformować podróżnych o nowych wymogach dotyczących bramek elektronicznych (wcześniejsze zarejestrowanie twarzy i odcisków palców oraz ważne wizy wielokrotnego wjazdu), aby uniknąć kierowania ich do wolniejszych stanowisk manualnych.
W dłuższej perspektywie urzędnicy zapowiadają, że doświadczenia z Huanggang posłużą do modernizacji punktów Lok Ma Chau Spur Line, Shenzhen Bay oraz ruchliwego terminalu kolei dużych prędkości West Kowloon, co zapowiada szersze przejście na zarządzanie granicami oparte na danych i działające całodobowo w południowych Chinach.
W ramach nowego modelu podróżni ustawiają się w kolejce tylko raz, okazują dokumenty raz i przechodzą weryfikację biometryczną raz, co pozwala na odprawę po obu stronach granicy w zaledwie pięć minut — to aż o 80% szybciej niż wcześniej. Zainstalowano ponad 200 zautomatyzowanych bramek elektronicznych oraz 68 tradycyjnych stanowisk, a także dedykowane całodobowe pasy dla autobusów i ciężarówek przekraczających granicę. Port obsługuje największy ruch pasażerski i towarowy na granicy: przed przebudową rocznie przechodziło przez niego około 50 milionów podróży pasażerskich i 1,5 miliona przejazdów pojazdów.
Nowy terminal — obecnie największy na świecie pojedynczy budynek portu lądowego — ma przepustowość 300 tysięcy pasażerów i 30 tysięcy pojazdów dziennie, co zapewnia firmom szybsze i bardziej niezawodne połączenie między centrum finansowym Hongkongu a klastrami produkcyjnymi i technologicznymi Shenzhen. Operatorzy logistyczni spodziewają się, że średni czas transportu „od drzwi do drzwi” skróci się nawet o dwie godziny, co zmniejszy ryzyko zepsucia łańcucha chłodniczego i usprawni dostawy just-in-time.
Dla zespołów zajmujących się mobilnością biznesową modernizacja eliminuje jedno z ostatnich wąskich gardeł w regionie Wielkiej Zatoki, zamieszkałym przez 86 milionów osób. Menedżerowie podróżujący między siedzibą w Hongkongu a fabrykami na kontynencie mogą teraz planować jednodniowe podróże w obie strony bez obaw o zamknięcie punktu o północy. Port jest w pełni zintegrowany z chińską aplikacją „Cyfrowy Pozwolenie Podróżne”, dzięki czemu zatwierdzeni cudzoziemcy tranzytujący przez Hongkong mogą ponownie wykorzystać dane biometryczne zarejestrowane na lotniskach, co dodatkowo skraca czas odprawy.
Władze imigracyjne po obu stronach granicy utworzyły wspólne centrum dowodzenia do monitorowania przepływów w czasie rzeczywistym i planują wprowadzenie „jednego okienka” do zgłoszeń celnych dla przesyłek multimodalnych (lotniczych, morskich i lądowych) w kolejnym kwartale. Firmy zatrudniające ekspatów powinny poinformować podróżnych o nowych wymogach dotyczących bramek elektronicznych (wcześniejsze zarejestrowanie twarzy i odcisków palców oraz ważne wizy wielokrotnego wjazdu), aby uniknąć kierowania ich do wolniejszych stanowisk manualnych.
W dłuższej perspektywie urzędnicy zapowiadają, że doświadczenia z Huanggang posłużą do modernizacji punktów Lok Ma Chau Spur Line, Shenzhen Bay oraz ruchliwego terminalu kolei dużych prędkości West Kowloon, co zapowiada szersze przejście na zarządzanie granicami oparte na danych i działające całodobowo w południowych Chinach.
Źródło: China News Service
