Pouco mais de duas semanas após Hong Kong ter adicionado 16 cidades do continente ao seu mapa de trens de alta velocidade, a demanda disparou a ponto de praticamente todos os assentos para o fim de semana pré-feriado já estarem esgotados. Uma verificação no aplicativo de reservas 12306 da China Railway na noite de domingo (8 de fevereiro) mostrou que os bilhetes da Estação West Kowloon para 14 dos novos destinos – incluindo Nanjing, Wuxi e Hefei – estavam totalmente vendidos de sexta a domingo. Restavam apenas alguns assentos mais caros nas duas rotas menos populares.
A lotação esgotada destaca a rapidez com que a mobilidade transfronteiriça se normalizou desde que os controles de fronteira da pandemia foram suspensos há 18 meses. As autoridades de Hong Kong projetam mais de 1,4 milhão de chegadas do continente durante a “semana dourada” do Ano Novo Lunar, que começa em 17 de fevereiro, com o transporte ferroviário devendo responder por uma parcela recorde desse fluxo. A MTR Corporation, que opera o trecho de Hong Kong da linha expressa Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, afirma estar trabalhando com as contrapartes do continente para aumentar a capacidade de passageiros em pé e operar trens mais longos, com 16 vagões, onde o comprimento das plataformas permitir.
![Ingressos para as novas linhas de trem de alta velocidade de Hong Kong estão quase esgotados com a aproximação da saída em massa do Ano Novo Lunar]()
Empresas de gestão de viagens relatam que muitos viajantes a negócios que normalmente voavam em curtas distâncias dentro da Grande Baía agora optam pelo trem devido à economia de tempo em segurança e check-in. Uma viagem porta a porta do centro de Hong Kong até o distrito comercial Xinjiekou, em Nanjing, leva em média oito horas, tempo semelhante a um voo com conexão em Xangai, mas por menos da metade do custo.
Hotéis e varejistas observam essa tendência com otimismo. A Associação de Hotéis de Hong Kong informa que a taxa média de ocupação para o período de 14 a 22 de fevereiro já ultrapassou 90%, impulsionada principalmente por passageiros ferroviários que reservam estadias curtas de duas noites. No entanto, especialistas em logística alertam que a demanda de passageiros está começando a reduzir a capacidade de carga para bagagens em certos trens, forçando remetentes de pequenos pacotes a recorrerem ao transporte rodoviário, com custos mais altos.
Do ponto de vista das políticas, a corrida frenética por bilhetes está alimentando pedidos por uma integração ainda maior dos horários entre a MTR e a China State Railway Group, além de uma simplificação das regras de bilhetagem para viagens diretas além de Guangzhou Sul. O Departamento de Transportes e Logística indicou que uma segunda leva de destinos pode ser anunciada antes do final do ano, caso sejam garantidos horários operacionais em West Kowloon e no trecho de Shenzhen.
A lotação esgotada destaca a rapidez com que a mobilidade transfronteiriça se normalizou desde que os controles de fronteira da pandemia foram suspensos há 18 meses. As autoridades de Hong Kong projetam mais de 1,4 milhão de chegadas do continente durante a “semana dourada” do Ano Novo Lunar, que começa em 17 de fevereiro, com o transporte ferroviário devendo responder por uma parcela recorde desse fluxo. A MTR Corporation, que opera o trecho de Hong Kong da linha expressa Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, afirma estar trabalhando com as contrapartes do continente para aumentar a capacidade de passageiros em pé e operar trens mais longos, com 16 vagões, onde o comprimento das plataformas permitir.
Empresas de gestão de viagens relatam que muitos viajantes a negócios que normalmente voavam em curtas distâncias dentro da Grande Baía agora optam pelo trem devido à economia de tempo em segurança e check-in. Uma viagem porta a porta do centro de Hong Kong até o distrito comercial Xinjiekou, em Nanjing, leva em média oito horas, tempo semelhante a um voo com conexão em Xangai, mas por menos da metade do custo.
Hotéis e varejistas observam essa tendência com otimismo. A Associação de Hotéis de Hong Kong informa que a taxa média de ocupação para o período de 14 a 22 de fevereiro já ultrapassou 90%, impulsionada principalmente por passageiros ferroviários que reservam estadias curtas de duas noites. No entanto, especialistas em logística alertam que a demanda de passageiros está começando a reduzir a capacidade de carga para bagagens em certos trens, forçando remetentes de pequenos pacotes a recorrerem ao transporte rodoviário, com custos mais altos.
Do ponto de vista das políticas, a corrida frenética por bilhetes está alimentando pedidos por uma integração ainda maior dos horários entre a MTR e a China State Railway Group, além de uma simplificação das regras de bilhetagem para viagens diretas além de Guangzhou Sul. O Departamento de Transportes e Logística indicou que uma segunda leva de destinos pode ser anunciada antes do final do ano, caso sejam garantidos horários operacionais em West Kowloon e no trecho de Shenzhen.
Fonte: South China Morning Post
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