I biglietti per i nuovi collegamenti ferroviari ad alta velocità di Hong Kong sono quasi esauriti in vista della fuga di massa per il Capodanno lunare

Appena due settimane dopo che Hong Kong ha aggiunto 16 città della Cina continentale alla sua rete ferroviaria ad alta velocità, la domanda è esplosa al punto che praticamente tutti i posti per il weekend pre-festivo sono stati venduti. Un controllo sull’app di prenotazione 12306 di China Railway domenica sera (8 febbraio) ha mostrato che i biglietti dalla stazione di West Kowloon verso 14 delle nuove destinazioni – tra cui Nanchino, Wuxi e Hefei – erano esauriti da venerdì a domenica. Solo pochi posti a prezzo più alto erano ancora disponibili sulle due tratte meno popolari.

Il tutto evidenzia quanto rapidamente la mobilità transfrontaliera si sia normalizzata da quando, 18 mesi fa, sono state rimosse le restrizioni pandemiche ai confini. Le autorità di Hong Kong prevedono oltre 1,4 milioni di arrivi dalla Cina continentale durante la “settimana d’oro” del Capodanno lunare, che inizia il 17 febbraio, con il treno che dovrebbe rappresentare una quota record dei flussi. MTR Corporation, che gestisce la sezione di Hong Kong della linea ferroviaria ad alta velocità Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, afferma di collaborare con le controparti continentali per aumentare la capacità in piedi e far circolare convogli più lunghi da 16 carrozze dove la lunghezza delle banchine lo consente.



Le società di gestione viaggi riferiscono che molti viaggiatori d’affari, che normalmente volano su brevi tratte all’interno della Greater Bay Area, hanno scelto il treno per risparmiare tempo su controlli di sicurezza e check-in. Un viaggio porta a porta da Central al distretto commerciale Xinjiekou di Nanchino dura ora in media otto ore, un tempo paragonabile a un volo con scalo a Shanghai ma a meno della metà del costo.

Albergatori e commercianti guardano con ottimismo a questa tendenza. L’Associazione degli Hotel di Hong Kong segnala che l’occupazione media per il periodo dal 14 al 22 febbraio ha già superato il 90%, trainata soprattutto dai passeggeri ferroviari che prenotano soggiorni brevi di due notti. Tuttavia, gli esperti di logistica avvertono che la domanda di passeggeri sta iniziando a ridurre la capacità di carico per le merci nei bagagliai di alcuni treni, costringendo i corrieri di piccoli pacchi a tornare al trasporto su strada con costi più elevati.

Dal punto di vista politico, la frenesia per i biglietti sta alimentando richieste di un’integrazione ancora più profonda degli orari tra MTR e China State Railway Group, oltre a una semplificazione delle regole di biglietteria per i viaggi diretti oltre Guangzhou Sud. Il Bureau dei Trasporti e della Logistica ha lasciato intendere che una seconda tranche di destinazioni potrebbe essere annunciata entro fine anno, se si riusciranno a garantire slot operativi a West Kowloon e sulla tratta di Shenzhen.