Companhias aéreas e viajantes acordaram esta manhã com a confirmação de que os controladores de tráfego aéreo franceses iniciaram uma nova greve de 48 horas, paralisando as operações em todos os principais aeroportos do país e atrasando os sobrevoos no espaço aéreo francês. A autoridade de aviação civil da França (DGAC) determinou cortes de capacidade de até 40% nos aeroportos de Paris-Charles-de-Gaulle e Orly, enquanto centros regionais como Nice, Marselha, Lyon e Toulouse foram obrigados a cancelar entre 30% e 50% dos voos programados. As companhias foram avisadas na noite de quinta-feira, mas muitos voos já estavam no ar ou em preparativos finais, deixando aeronaves, tripulações e, principalmente, passageiros fora de posição quando a paralisação começou às 6h de sexta-feira.
Como um terço de todos os voos europeus utilizam o espaço aéreo francês em algum momento, o impacto ultrapassa as fronteiras do país. Gestores de tráfego da Eurocontrol relatam padrões de espera sobre o norte da Itália e Espanha, enquanto o tráfego é desviado para evitar os setores congestionados na França. Voos de longa distância dos Estados Unidos e do Golfo receberam rotas alternativas que aumentam o tempo de voo em até 45 minutos. As companhias aéreas estão arcando com milhões de euros em custos extras de combustível e horas de tripulação, e muitas anunciaram cancelamentos proativos para sábado, a fim de evitar atrasos em cascata.
A greve foi convocada pelos dois maiores sindicatos de controladores franceses, SNCTA e USAC-CGT, que alegam que a escassez crônica de pessoal e os sistemas de radar obsoletos tornaram a carga de trabalho “insustentável”. As negociações com o ministério dos transportes fracassaram no início da semana, quando o governo se recusou a garantir um plano plurianual de contratações vinculado a aumentos salariais indexados à inflação.
A paralisação ocorre no início do pico das férias de Páscoa na França, tradicionalmente um dos fins de semana mais movimentados para viagens de negócios e lazer, e a apenas 100 dias da cúpula do G7 em Paris, evento que já prevê restrições de voo e operações VIP especiais.
![Greve dos Controladores Aéreos na França Cancela Centenas de Voos na França e Europa]()
As consequências práticas para as empresas são imediatas. Air France e easyJet lançaram “bilhetes flexíveis”, permitindo remarcações em até 30 dias; a Ryanair ofereceu reembolso, mas alertou que assentos alternativos durante o período escolar são escassos. Transportadoras de carga desviaram remessas de alto valor para transporte rodoviário e ferroviário, e várias multinacionais — incluindo dois grupos farmacêuticos do CAC-40 — adiaram road-shows para investidores previstos para segunda-feira em Lyon e Toulouse.
Segundo o Regulamento da UE 261/2004, as companhias aéreas não são obrigadas a pagar compensações por greves de funcionários terceirizados, mas devem oferecer reembolso ou reacomodação, aumentando a pressão sobre os call centers, já sobrecarregados pela greve da Lufthansa no mês passado.
Para gestores de mobilidade, o conselho é duplo: manter os viajantes informados sobre o status dos voos, que muda rapidamente, e considerar alternativas ferroviárias ou rodoviárias para trajetos intraeuropeus inferiores a 1.000 km. Eurostar e Thalys adicionaram capacidade extra limitada, mas os assentos estão se esgotando rapidamente. Quem precisar voar deve prever conexões amplas e acompanhar os comunicados da DGAC; experiências anteriores indicam que atrasos residuais podem persistir por 24 a 36 horas após o retorno dos controladores.
Olhando para o futuro, representantes sindicais indicaram possibilidade de novas ações em abril caso as negociações não avancem — uma perspectiva indesejada enquanto a França se prepara para implementar o Sistema de Entrada/Saída da UE (EES) até 10 de abril, que também deve atrasar os procedimentos de fronteira.
Como um terço de todos os voos europeus utilizam o espaço aéreo francês em algum momento, o impacto ultrapassa as fronteiras do país. Gestores de tráfego da Eurocontrol relatam padrões de espera sobre o norte da Itália e Espanha, enquanto o tráfego é desviado para evitar os setores congestionados na França. Voos de longa distância dos Estados Unidos e do Golfo receberam rotas alternativas que aumentam o tempo de voo em até 45 minutos. As companhias aéreas estão arcando com milhões de euros em custos extras de combustível e horas de tripulação, e muitas anunciaram cancelamentos proativos para sábado, a fim de evitar atrasos em cascata.
A greve foi convocada pelos dois maiores sindicatos de controladores franceses, SNCTA e USAC-CGT, que alegam que a escassez crônica de pessoal e os sistemas de radar obsoletos tornaram a carga de trabalho “insustentável”. As negociações com o ministério dos transportes fracassaram no início da semana, quando o governo se recusou a garantir um plano plurianual de contratações vinculado a aumentos salariais indexados à inflação.
A paralisação ocorre no início do pico das férias de Páscoa na França, tradicionalmente um dos fins de semana mais movimentados para viagens de negócios e lazer, e a apenas 100 dias da cúpula do G7 em Paris, evento que já prevê restrições de voo e operações VIP especiais.
As consequências práticas para as empresas são imediatas. Air France e easyJet lançaram “bilhetes flexíveis”, permitindo remarcações em até 30 dias; a Ryanair ofereceu reembolso, mas alertou que assentos alternativos durante o período escolar são escassos. Transportadoras de carga desviaram remessas de alto valor para transporte rodoviário e ferroviário, e várias multinacionais — incluindo dois grupos farmacêuticos do CAC-40 — adiaram road-shows para investidores previstos para segunda-feira em Lyon e Toulouse.
Segundo o Regulamento da UE 261/2004, as companhias aéreas não são obrigadas a pagar compensações por greves de funcionários terceirizados, mas devem oferecer reembolso ou reacomodação, aumentando a pressão sobre os call centers, já sobrecarregados pela greve da Lufthansa no mês passado.
Para gestores de mobilidade, o conselho é duplo: manter os viajantes informados sobre o status dos voos, que muda rapidamente, e considerar alternativas ferroviárias ou rodoviárias para trajetos intraeuropeus inferiores a 1.000 km. Eurostar e Thalys adicionaram capacidade extra limitada, mas os assentos estão se esgotando rapidamente. Quem precisar voar deve prever conexões amplas e acompanhar os comunicados da DGAC; experiências anteriores indicam que atrasos residuais podem persistir por 24 a 36 horas após o retorno dos controladores.
Olhando para o futuro, representantes sindicais indicaram possibilidade de novas ações em abril caso as negociações não avancem — uma perspectiva indesejada enquanto a França se prepara para implementar o Sistema de Entrada/Saída da UE (EES) até 10 de abril, que também deve atrasar os procedimentos de fronteira.
Fonte: Stago-BR Travel Advisory
