Após quase oito décadas de operações quase ininterruptas, a Air France confirmou que encerrará suas rotas restantes no aeroporto de Paris-Orly (ORY) em 26 de março de 2026, concentrando toda a sua atividade principal no hub de Charles-de-Gaulle (CDG). A decisão, divulgada inicialmente pelo Le Parisien na manhã de quinta-feira, significa que a companhia aérea francesa deixará o aeroporto onde foi fundada em 1946, permanecendo apenas sua subsidiária de baixo custo, Transavia, operando sob a marca Air France-KLM em Orly.
Embora as operações domésticas da Air France em Orly tenham diminuído nos últimos anos, a retirada formal tem um forte simbolismo. Ela ocorre após a proibição, a partir de 2026, de voos domésticos franceses em trajetos que possam ser feitos por trem em até 2 horas e 30 minutos, além do crescimento do trabalho remoto, que reduziu drasticamente a demanda pelos tradicionais voos ‘navette’ entre Paris e o interior do país, que antes preenchiam a programação do ORY.
Executivos da Air France citados pelo Le Parisien afirmaram que a companhia não consegue mais justificar a divisão de recursos entre dois aeroportos em Paris, especialmente quando 90% do tráfego de longa distância e conexões já é concentrado em CDG. Do ponto de vista da mobilidade internacional, a consolidação deve simplificar os itinerários para viajantes a negócios. Gestores de viagens corporativas há muito reclamam que itinerários mistos — voos longos chegando em CDG e voos curtos partindo de ORY — aumentam o tempo de transferências terrestres e o risco de bagagens extraviadas.
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Com a mudança, os passageiros terão conexões em um único terminal e poderão aproveitar plenamente os lounges dos parceiros da SkyTeam, além dos canais rápidos de Alfândega e Imigração baseados em CDG. Orly, no entanto, não será abandonado: a Transavia França planeja expandir sua frota de 71 para 80 aeronaves até o final de 2027, focando em rotas ponto a ponto de lazer pela Europa, Norte da África e Oriente Médio.
A ADP, operadora do aeroporto, afirma que usará a capacidade extra para atrair outras companhias aéreas de baixo custo e ampliar as posições para aeronaves de grande porte, em preparação para o CDG-Express, o trem expresso que em 2027 conectará os dois aeroportos de Paris em 20 minutos.
Para os profissionais de mobilidade, as principais recomendações são: (1) atualizar todas as políticas de viagem relacionadas à França para direcionar os funcionários via CDG após 26 de março de 2026; (2) revisar os acordos corporativos com companhias aéreas, pois algumas condições históricas baseadas em Orly podem expirar; e (3) preparar-se para filas mais longas em CDG nos horários de pico, especialmente com o início do horário de verão.
As equipes de RH que realocam funcionários para a Île-de-France também devem considerar que os padrões de deslocamento mudarão, possivelmente reduzindo a demanda por moradia próxima a Orly e aumentando a pressão nas rotas para Roissy-en-France.
Embora as operações domésticas da Air France em Orly tenham diminuído nos últimos anos, a retirada formal tem um forte simbolismo. Ela ocorre após a proibição, a partir de 2026, de voos domésticos franceses em trajetos que possam ser feitos por trem em até 2 horas e 30 minutos, além do crescimento do trabalho remoto, que reduziu drasticamente a demanda pelos tradicionais voos ‘navette’ entre Paris e o interior do país, que antes preenchiam a programação do ORY.
Executivos da Air France citados pelo Le Parisien afirmaram que a companhia não consegue mais justificar a divisão de recursos entre dois aeroportos em Paris, especialmente quando 90% do tráfego de longa distância e conexões já é concentrado em CDG. Do ponto de vista da mobilidade internacional, a consolidação deve simplificar os itinerários para viajantes a negócios. Gestores de viagens corporativas há muito reclamam que itinerários mistos — voos longos chegando em CDG e voos curtos partindo de ORY — aumentam o tempo de transferências terrestres e o risco de bagagens extraviadas.
Com a mudança, os passageiros terão conexões em um único terminal e poderão aproveitar plenamente os lounges dos parceiros da SkyTeam, além dos canais rápidos de Alfândega e Imigração baseados em CDG. Orly, no entanto, não será abandonado: a Transavia França planeja expandir sua frota de 71 para 80 aeronaves até o final de 2027, focando em rotas ponto a ponto de lazer pela Europa, Norte da África e Oriente Médio.
A ADP, operadora do aeroporto, afirma que usará a capacidade extra para atrair outras companhias aéreas de baixo custo e ampliar as posições para aeronaves de grande porte, em preparação para o CDG-Express, o trem expresso que em 2027 conectará os dois aeroportos de Paris em 20 minutos.
Para os profissionais de mobilidade, as principais recomendações são: (1) atualizar todas as políticas de viagem relacionadas à França para direcionar os funcionários via CDG após 26 de março de 2026; (2) revisar os acordos corporativos com companhias aéreas, pois algumas condições históricas baseadas em Orly podem expirar; e (3) preparar-se para filas mais longas em CDG nos horários de pico, especialmente com o início do horário de verão.
As equipes de RH que realocam funcionários para a Île-de-France também devem considerar que os padrões de deslocamento mudarão, possivelmente reduzindo a demanda por moradia próxima a Orly e aumentando a pressão nas rotas para Roissy-en-France.
Fonte: Le Parisien
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