A mobilidade ferroviária transfronteiriça entre Itália, Áustria e Alemanha sofrerá um impacto significativo a partir de hoje, 23 de julho de 2026, com a entrada em vigor da segunda fase de uma grande modernização da linha ferroviária do Brennero. A Agência de Infraestrutura Austríaca ÖBB fechou o trecho entre Steinach am Brenner e Innsbruck até 1º de agosto, enquanto a italiana Rete Ferroviaria Italiana (RFI) continua as obras no trecho Bressanone–Brennero. Juntamente com fechamentos anteriores mais ao sul, essa medida interrompe efetivamente a principal artéria ferroviária norte-sul, que transporta tanto serviços de passageiros de alta velocidade quanto uma grande parte da carga com destino ao norte da Itália.
Durante o bloqueio de nove dias, os trens de longa distância EuroCity, Railjet e Nightjet, que normalmente operam entre Milão/Veneza–Verona–Bolzano–Innsbruck–Munique, estarão terminando suas viagens em Bolzano ou, em alguns casos, em Verona. Os serviços regionais no Tirol do Sul e no Tirol serão substituídos por ônibus com capacidade limitada, mas bicicletas e bagagens volumosas não poderão ser transportadas. Empresas de logística foram orientadas a desviar contêineres pela rota de Tarvisio (Udine–Villach) ou a optar pelo transporte rodoviário pela autoestrada do Brennero, onde o tráfego já está intenso devido às férias e às restrições de circulação de caminhões nos fins de semana.
![Corredor do Brenner fechado ao norte da fronteira com início de grandes obras de engenharia em 23 de julho]()
Para trabalhadores móveis e expatriados no nordeste da Itália, região com forte exportação, o fechamento pode significar a necessidade de voos alternativos a partir de Verona ou Veneza, aumentando custos e impacto ambiental. As empresas devem atualizar suas políticas de viagem para refletir os tempos de deslocamento mais longos e garantir que os trabalhadores destacados que viajam da Alemanha ou Áustria para locais italianos possuam vistos Schengen de múltiplas entradas válidos, já que os ônibus substitutos podem cruzar fronteiras várias vezes.
O projeto do Brennero, avaliado em €1,5 bilhão, tem como objetivo modernizar a sinalização e criar capacidade para o túnel base do Brennero, com 64 km, cuja inauguração está prevista para 2030. O fechamento atual é a fase mais disruptiva até agora e serve como um teste para a futura integração do túnel. Gestores de mobilidade devem encarar essa etapa como um ensaio, coletando dados sobre custos de deslocamento dos funcionários e eficiência das rotas alternativas.
RFI e ÖBB prometeram atualizações diárias sobre o status, mas os viajantes são aconselhados a verificar informações em tempo real e reservar assentos nos ônibus sempre que possível. Reembolsos ou remarcações de bilhetes são oferecidos sem penalidades; no entanto, as regras de serviço garantido aplicadas em greves não cobrem obras planejadas, limitando a compensação.
Durante o bloqueio de nove dias, os trens de longa distância EuroCity, Railjet e Nightjet, que normalmente operam entre Milão/Veneza–Verona–Bolzano–Innsbruck–Munique, estarão terminando suas viagens em Bolzano ou, em alguns casos, em Verona. Os serviços regionais no Tirol do Sul e no Tirol serão substituídos por ônibus com capacidade limitada, mas bicicletas e bagagens volumosas não poderão ser transportadas. Empresas de logística foram orientadas a desviar contêineres pela rota de Tarvisio (Udine–Villach) ou a optar pelo transporte rodoviário pela autoestrada do Brennero, onde o tráfego já está intenso devido às férias e às restrições de circulação de caminhões nos fins de semana.
Para trabalhadores móveis e expatriados no nordeste da Itália, região com forte exportação, o fechamento pode significar a necessidade de voos alternativos a partir de Verona ou Veneza, aumentando custos e impacto ambiental. As empresas devem atualizar suas políticas de viagem para refletir os tempos de deslocamento mais longos e garantir que os trabalhadores destacados que viajam da Alemanha ou Áustria para locais italianos possuam vistos Schengen de múltiplas entradas válidos, já que os ônibus substitutos podem cruzar fronteiras várias vezes.
O projeto do Brennero, avaliado em €1,5 bilhão, tem como objetivo modernizar a sinalização e criar capacidade para o túnel base do Brennero, com 64 km, cuja inauguração está prevista para 2030. O fechamento atual é a fase mais disruptiva até agora e serve como um teste para a futura integração do túnel. Gestores de mobilidade devem encarar essa etapa como um ensaio, coletando dados sobre custos de deslocamento dos funcionários e eficiência das rotas alternativas.
RFI e ÖBB prometeram atualizações diárias sobre o status, mas os viajantes são aconselhados a verificar informações em tempo real e reservar assentos nos ônibus sempre que possível. Reembolsos ou remarcações de bilhetes são oferecidos sem penalidades; no entanto, as regras de serviço garantido aplicadas em greves não cobrem obras planejadas, limitando a compensação.
Fonte: Südtirolmobil & RFI
