Міжнародне залізничне сполучення між Італією, Австрією та Німеччиною зазнає суттєвих ускладнень з 23 липня 2026 року через другий етап масштабної модернізації залізничної лінії Бреннер. Австрійська інфраструктурна агенція ÖBB закрила ділянку між Штайнах-ам-Бреннером та Інсбруком до 1 серпня, а італійська Rete Ferroviaria Italiana (RFI) продовжує роботи на відрізку Брессаноне–Бреннеро. У поєднанні з раніше запровадженими обмеженнями на півдні це фактично розриває головну північно-південну залізничну артерію, що обслуговує як високошвидкісні пасажирські перевезення, так і значну частку вантажів, що прямують на північ Італії.
Під час дев’ятиденного блокування далекі поїзди EuroCity, Railjet та Nightjet, які зазвичай курсують маршрутом Мілан/Венеція–Верона–Больцано–Інсбрук–Мюнхен, завершують рух у Больцано або, в окремих випадках, у Вероні. Регіональні перевезення в Південному Тіролі та Тіролі замінено обмеженими автобусними маршрутами, проте перевезення велосипедів та великогабаритного багажу неможливе. Логістичним компаніям рекомендовано перенаправляти контейнери через маршрут Тарвізіо (Удіне–Віллах) або переходити на автотранспорт через автомагістраль Бреннер, де вже спостерігаються значні затори через святковий трафік та заборону руху вантажівок у вихідні.
![Коридор Бреннер закритий на північ від кордону через початок масштабних інженерних робіт 23 липня]()
Для мобільних працівників та відряджених у північно-східній Італії, орієнтованій на експорт, закриття може означати необхідність перельотів із Верони або Венеції, що збільшує витрати та вуглецевий слід. Роботодавцям слід оновити політику подорожей з урахуванням подовженого часу в дорозі та переконатися, що працівники, які прибувають з Німеччини чи Австрії на італійські об’єкти, мають дійсні багаторазові шенгенські візи, оскільки замінні автобуси можуть перетинати кордони кілька разів.
Проєкт Бреннер, вартістю 1,5 млрд євро, має на меті модернізувати сигналізацію та збільшити пропускну здатність для 64-кілометрового тунелю Бреннер-Базис, відкриття якого заплановане на 2030 рік. Сьогоднішнє закриття є найскладнішим етапом на цей час і слугує тестом для майбутньої інтеграції тунелю. Менеджерам з мобільності рекомендується розглядати це як репетицію, збирати дані про витрати на переміщення працівників та ефективність альтернативних маршрутів.
RFI та ÖBB обіцяють щоденні оновлення статусу, але пасажирам радять перевіряти інформацію в режимі реального часу та за можливості бронювати місця в автобусах. Повернення квитків або їх повторне бронювання здійснюється без штрафів; однак правила компенсації, що діють під час страйків, не поширюються на планові роботи, тому відшкодування обмежене.
Під час дев’ятиденного блокування далекі поїзди EuroCity, Railjet та Nightjet, які зазвичай курсують маршрутом Мілан/Венеція–Верона–Больцано–Інсбрук–Мюнхен, завершують рух у Больцано або, в окремих випадках, у Вероні. Регіональні перевезення в Південному Тіролі та Тіролі замінено обмеженими автобусними маршрутами, проте перевезення велосипедів та великогабаритного багажу неможливе. Логістичним компаніям рекомендовано перенаправляти контейнери через маршрут Тарвізіо (Удіне–Віллах) або переходити на автотранспорт через автомагістраль Бреннер, де вже спостерігаються значні затори через святковий трафік та заборону руху вантажівок у вихідні.
Для мобільних працівників та відряджених у північно-східній Італії, орієнтованій на експорт, закриття може означати необхідність перельотів із Верони або Венеції, що збільшує витрати та вуглецевий слід. Роботодавцям слід оновити політику подорожей з урахуванням подовженого часу в дорозі та переконатися, що працівники, які прибувають з Німеччини чи Австрії на італійські об’єкти, мають дійсні багаторазові шенгенські візи, оскільки замінні автобуси можуть перетинати кордони кілька разів.
Проєкт Бреннер, вартістю 1,5 млрд євро, має на меті модернізувати сигналізацію та збільшити пропускну здатність для 64-кілометрового тунелю Бреннер-Базис, відкриття якого заплановане на 2030 рік. Сьогоднішнє закриття є найскладнішим етапом на цей час і слугує тестом для майбутньої інтеграції тунелю. Менеджерам з мобільності рекомендується розглядати це як репетицію, збирати дані про витрати на переміщення працівників та ефективність альтернативних маршрутів.
RFI та ÖBB обіцяють щоденні оновлення статусу, але пасажирам радять перевіряти інформацію в режимі реального часу та за можливості бронювати місця в автобусах. Повернення квитків або їх повторне бронювання здійснюється без штрафів; однак правила компенсації, що діють під час страйків, не поширюються на планові роботи, тому відшкодування обмежене.
Джерело: Südtirolmobil & RFI
