7月23日、主要な工事開始に伴い、国境北側のブレナー回廊が閉鎖される

イタリア、オーストリア、ドイツ間の国境を越える鉄道の移動が、2026年7月23日から大きな影響を受けます。これは、ブレンナー鉄道線の大規模改修の第2段階が発動されるためです。オーストリアのインフラ機関ÖBBは、シュタイナッハ・アム・ブレンナーからインスブルック間の区間を8月1日まで閉鎖し、イタリアのRete Ferroviaria Italiana（RFI）はブレッサノーネからブレンナー間の工事を継続しています。これにより、南部での先行閉鎖と合わせて、イタリア北部への貨物輸送と高速旅客サービスの主要な南北鉄道ルートが事実上分断されます。

9日間の閉鎖期間中、通常ミラノやヴェネツィアからヴェローナ、ボルツァーノ、インスブルック、ミュンヘンを結ぶ長距離のユーロシティ、レールジェット、ナイトジェット列車は、ボルツァーノまたは一部はヴェローナで運行を終了します。南チロルとチロルの地域列車は限定的なバスシャトルに置き換えられますが、自転車や大型荷物の持ち込みはできません。

物流会社には、コンテナをタルヴィジオ経由（ウーディネ–フィラッハ）に迂回させるか、既に休日の交通渋滞や週末のトラック規制で混雑しているブレンナー高速道路を利用した陸送への切り替えが推奨されています。イタリアの輸出が盛んな北東部で働くモバイル社員や駐在員にとっては、ヴェローナやヴェネツィアからの航空便を利用する必要が生じ、コストや環境負荷が増加する可能性があります。



雇用主は、移動時間の延長を反映した旅行ポリシーの更新を行い、ドイツやオーストリアからイタリアの現場へ派遣される労働者が有効なシェンゲン多重入国ビザを所持していることを確認すべきです。代替バスは国境を複数回越える場合があるためです。

総額15億ユーロのブレンナープロジェクトは、信号システムの近代化と64kmのブレンナーベーストンネルの容量確保を目指しており、トンネルの開通は2030年に予定されています。今回の閉鎖はこれまでで最も大規模なものであり、将来のトンネル統合に向けた重要な試験となります。モビリティマネージャーはこれをリハーサルと捉え、従業員の移動コストや代替ルートの効率に関するデータ収集を行うべきです。

RFIとÖBBは毎日の状況更新を約束していますが、利用者はリアルタイム情報の確認とバス座席の予約を推奨されます。チケットの払い戻しや再予約はペナルティなしで対応されますが、ストライキ時に適用される保証サービス規定は計画的工事には適用されないため、補償は限定的です。