Арктичне повітряне масив, що пронісся північною Індією, знизив видимість в аеропорту Індіра Ганді (IGIA) до ледь 50 метрів у передранкові години 31 грудня. Оскільки три злітно-посадкові смуги, обладнані системою CAT-III, могли використовуватися лише авіакомпаніями та екіпажами, сертифікованими для польотів за наднизької видимості, Міжнародний аеропорт Делі був змушений скасувати 78 прильотів і 70 вильотів, а також перенаправити кілька рейсів до Джайпуру, Ахмедабаду та Лакхнау. Понад 200 інших рейсів відклалися на кілька годин, порушивши плани бізнес-мандрівників і туристів наприкінці року.
Цей ланцюговий ефект поширився на всю внутрішню мережу країни: літаки та екіпажі, вивільнені з Делі, порушили розклади в Мумбаї, Бангалорі та Хайдарабаді, а експедитори вантажів повідомляли про затримки до 18 годин для термінових фармацевтичних вантажів. Авіакомпанії опублікували загальні поради для пасажирів у X та WhatsApp, пропонуючи безкоштовне перенесення бронювань і закликаючи пасажирів проходити онлайн-реєстрацію, щоб зменшити скупчення в терміналах.
![Густа імла паралізувала аеропорт IGI в Делі: скасовано 148 рейсів, понад 200 затримано]()
Менеджери корпоративних поїздок намагалися перенаправити керівників через Чандігарх або Джайпур, але залізнична мережа північної Індії також була ускладнена обмеженнями швидкості через туман. Компанії з управління подорожами радили клієнтам обирати рейси на початок другої половини дня, коли видимість зазвичай покращується, і перевіряти, чи використовують обрані авіакомпанії літаки з сертифікацією CAT-III.
Для планувальників мобільності урок очевидний: зимова погода в Делі може знижувати національну пасажирську місткість на 5 % за кожну годину закриття злітно-посадкової смуги. До середини січня програми, що залежать від точних стикувань у хабах, мають передбачати буфер щонайменше в шість годин, бронювати гнучкі тарифи в готелях і тримати в резерві варіанти наземного транспорту.
Міністерство цивільної авіації скликало екстрену нараду з Управлінням аеропортів Індії для прискорення випробувань системи Ground-Based Augmentation System (GBAS), яка може дозволити більшій кількості типів літаків безпечно приземлятися за майже нульової видимості вже наступної зими.
Цей ланцюговий ефект поширився на всю внутрішню мережу країни: літаки та екіпажі, вивільнені з Делі, порушили розклади в Мумбаї, Бангалорі та Хайдарабаді, а експедитори вантажів повідомляли про затримки до 18 годин для термінових фармацевтичних вантажів. Авіакомпанії опублікували загальні поради для пасажирів у X та WhatsApp, пропонуючи безкоштовне перенесення бронювань і закликаючи пасажирів проходити онлайн-реєстрацію, щоб зменшити скупчення в терміналах.
Менеджери корпоративних поїздок намагалися перенаправити керівників через Чандігарх або Джайпур, але залізнична мережа північної Індії також була ускладнена обмеженнями швидкості через туман. Компанії з управління подорожами радили клієнтам обирати рейси на початок другої половини дня, коли видимість зазвичай покращується, і перевіряти, чи використовують обрані авіакомпанії літаки з сертифікацією CAT-III.
Для планувальників мобільності урок очевидний: зимова погода в Делі може знижувати національну пасажирську місткість на 5 % за кожну годину закриття злітно-посадкової смуги. До середини січня програми, що залежать від точних стикувань у хабах, мають передбачати буфер щонайменше в шість годин, бронювати гнучкі тарифи в готелях і тримати в резерві варіанти наземного транспорту.
Міністерство цивільної авіації скликало екстрену нараду з Управлінням аеропортів Індії для прискорення випробувань системи Ground-Based Augmentation System (GBAS), яка може дозволити більшій кількості типів літаків безпечно приземлятися за майже нульової видимості вже наступної зими.
Джерело: VisaHQ / Times of India
