Дані, оприлюднені бізнес-асоціаціями Сеути, свідчать, що комерційний митний пункт, відкритий на переході Тарахаль у лютому 2025 року, за перші одинадцять місяців обробив лише 49 імпортних та 2 експортні декларації. Основну частку вхідних вантажів становили будівельні матеріали, тоді як єдині вихідні відправлення — гігієнічні засоби та автозапчастини.
Цей митний пілотний проєкт був ключовим заходом із налагодження довіри у «дорожній карті» квітня 2022 року, що нормалізувала дипломатичні відносини між Іспанією та Марокко. Хоча пункт формально залишався відкритим, минулого літа його закривали на три місяці, щоб уникнути заторів під час щорічної «Операції Перехід через Гібралтар», коли сотні тисяч вихідців з Магрибу перетинають протоку. Бізнес-лідери зараз скаржаться на непередбачувані закриття, обмежений графік роботи та відсутність електронних інструментів для попереднього декларування, що робить кордон неконкурентоспроможним.
![Перший рік комерційних митних операцій між Сеутою та Марокко: зафіксовано лише 51 випадок]()
Для іспанських та міжнародних компаній, які перевозять вантажі до Північної Африки через Альхесірас і Танжер-Мед, цей невдалий старт нагадує, що ворота Сеути ще не стали надійним логістичним маршрутом. Експедитори відзначають, що за пілотним проєктом через пункт може проїжджати лише один вантажівка на годину — значно менше за обіцяні спочатку 30 вантажівок. Поки пропускна здатність не покращиться, компаніям варто планувати витрати на пороми до материкових портів або прямі послуги roll-on/roll-off до Марокко.
Команди з мобільності також мають інформувати працівників, які перебувають у Сеуті, про обмежену доступність свіжих продуктів і будівельних матеріалів. Тимчасові дефіцити минулого року спричинили зростання споживчих цін у анклаві приблизно на 4,2 %. Відділам кадрів, можливо, доведеться відповідно коригувати надбавки на проживання.
У перспективі Міністерство фінансів Іспанії запланувало виділити 8 мільйонів євро у 2026 році на постійний митний термінал із технологією «зеленого коридору». Чи будуть ці кошти використані, залежатиме від переговорів із Рабатом, які мають відновитися після парламентської перерви в Марокко у лютому.
Цей митний пілотний проєкт був ключовим заходом із налагодження довіри у «дорожній карті» квітня 2022 року, що нормалізувала дипломатичні відносини між Іспанією та Марокко. Хоча пункт формально залишався відкритим, минулого літа його закривали на три місяці, щоб уникнути заторів під час щорічної «Операції Перехід через Гібралтар», коли сотні тисяч вихідців з Магрибу перетинають протоку. Бізнес-лідери зараз скаржаться на непередбачувані закриття, обмежений графік роботи та відсутність електронних інструментів для попереднього декларування, що робить кордон неконкурентоспроможним.
Для іспанських та міжнародних компаній, які перевозять вантажі до Північної Африки через Альхесірас і Танжер-Мед, цей невдалий старт нагадує, що ворота Сеути ще не стали надійним логістичним маршрутом. Експедитори відзначають, що за пілотним проєктом через пункт може проїжджати лише один вантажівка на годину — значно менше за обіцяні спочатку 30 вантажівок. Поки пропускна здатність не покращиться, компаніям варто планувати витрати на пороми до материкових портів або прямі послуги roll-on/roll-off до Марокко.
Команди з мобільності також мають інформувати працівників, які перебувають у Сеуті, про обмежену доступність свіжих продуктів і будівельних матеріалів. Тимчасові дефіцити минулого року спричинили зростання споживчих цін у анклаві приблизно на 4,2 %. Відділам кадрів, можливо, доведеться відповідно коригувати надбавки на проживання.
У перспективі Міністерство фінансів Іспанії запланувало виділити 8 мільйонів євро у 2026 році на постійний митний термінал із технологією «зеленого коридору». Чи будуть ці кошти використані, залежатиме від переговорів із Рабатом, які мають відновитися після парламентської перерви в Марокко у лютому.
Джерело: EFE / Infobae
