Số liệu do các hiệp hội doanh nghiệp Ceuta công bố cho thấy trạm hải quan thương mại mở tại cửa khẩu Tarajal vào tháng 2 năm 2025 chỉ xử lý 49 tờ khai nhập khẩu và 2 tờ khai xuất khẩu trong 11 tháng đầu tiên. Phần lớn hàng hóa nhập khẩu là vật liệu xây dựng, trong khi các lô hàng xuất khẩu duy nhất là sản phẩm vệ sinh và phụ tùng ô tô.
Dự án hải quan thí điểm này là một biện pháp xây dựng niềm tin quan trọng trong “lộ trình” tháng 4 năm 2022 nhằm bình thường hóa quan hệ ngoại giao giữa Tây Ban Nha và Maroc. Mặc dù cơ sở này vẫn mở trên giấy tờ, nhưng đã đóng cửa ba tháng mùa hè năm ngoái để tránh ùn tắc trong “Chiến dịch Qua eo biển” hàng năm, khi hàng trăm nghìn người Maghreb di chuyển qua eo biển Gibraltar. Các nhà lãnh đạo doanh nghiệp hiện phàn nàn về việc đóng cửa không dự đoán được, giờ mở cửa hạn chế và thiếu công cụ khai báo điện tử khiến biên giới mất tính cạnh tranh.
![Năm Đầu Tiên Ghi Nhận 51 Giao Dịch Thương Mại Hải Quan Giữa Ceuta và Ma Rốc]()
Đối với các công ty Tây Ban Nha và đa quốc gia vận chuyển hàng hóa đến Bắc Phi qua Algeciras và Tanger-Med, khởi đầu ảm đạm này là lời nhắc nhở rằng cửa ngõ Ceuta vẫn chưa phát triển thành lựa chọn logistics đáng tin cậy. Các nhà vận chuyển hàng hóa cho biết mỗi giờ chỉ có một xe tải được phép qua trạm thí điểm, thấp hơn nhiều so với công suất 30 xe tải ban đầu được hứa hẹn. Cho đến khi lưu lượng hàng hóa cải thiện, các công ty nên tiếp tục dự trù chi phí cho phà đến các cảng đại lục hoặc dịch vụ vận chuyển trực tiếp đến Maroc.
Các nhóm hỗ trợ di chuyển cũng nên thông báo cho nhân viên được điều động tại Ceuta về việc hạn chế nguồn cung rau quả tươi và vật liệu xây dựng. Tình trạng thiếu hụt cục bộ đã đẩy giá tiêu dùng trong khu vực tăng khoảng 4,2% năm ngoái. Phòng nhân sự có thể cần điều chỉnh trợ cấp chi phí sinh hoạt cho phù hợp.
Trong tương lai, Bộ Tài chính Tây Ban Nha đã dành 8 triệu euro cho năm 2026 để xây dựng một nhà ga hải quan cố định với công nghệ làn xanh. Việc sử dụng số tiền này sẽ phụ thuộc vào các cuộc đàm phán với Rabat dự kiến nối lại sau kỳ nghỉ nghị viện của Maroc vào tháng 2.
Dự án hải quan thí điểm này là một biện pháp xây dựng niềm tin quan trọng trong “lộ trình” tháng 4 năm 2022 nhằm bình thường hóa quan hệ ngoại giao giữa Tây Ban Nha và Maroc. Mặc dù cơ sở này vẫn mở trên giấy tờ, nhưng đã đóng cửa ba tháng mùa hè năm ngoái để tránh ùn tắc trong “Chiến dịch Qua eo biển” hàng năm, khi hàng trăm nghìn người Maghreb di chuyển qua eo biển Gibraltar. Các nhà lãnh đạo doanh nghiệp hiện phàn nàn về việc đóng cửa không dự đoán được, giờ mở cửa hạn chế và thiếu công cụ khai báo điện tử khiến biên giới mất tính cạnh tranh.
Đối với các công ty Tây Ban Nha và đa quốc gia vận chuyển hàng hóa đến Bắc Phi qua Algeciras và Tanger-Med, khởi đầu ảm đạm này là lời nhắc nhở rằng cửa ngõ Ceuta vẫn chưa phát triển thành lựa chọn logistics đáng tin cậy. Các nhà vận chuyển hàng hóa cho biết mỗi giờ chỉ có một xe tải được phép qua trạm thí điểm, thấp hơn nhiều so với công suất 30 xe tải ban đầu được hứa hẹn. Cho đến khi lưu lượng hàng hóa cải thiện, các công ty nên tiếp tục dự trù chi phí cho phà đến các cảng đại lục hoặc dịch vụ vận chuyển trực tiếp đến Maroc.
Các nhóm hỗ trợ di chuyển cũng nên thông báo cho nhân viên được điều động tại Ceuta về việc hạn chế nguồn cung rau quả tươi và vật liệu xây dựng. Tình trạng thiếu hụt cục bộ đã đẩy giá tiêu dùng trong khu vực tăng khoảng 4,2% năm ngoái. Phòng nhân sự có thể cần điều chỉnh trợ cấp chi phí sinh hoạt cho phù hợp.
Trong tương lai, Bộ Tài chính Tây Ban Nha đã dành 8 triệu euro cho năm 2026 để xây dựng một nhà ga hải quan cố định với công nghệ làn xanh. Việc sử dụng số tiền này sẽ phụ thuộc vào các cuộc đàm phán với Rabat dự kiến nối lại sau kỳ nghỉ nghị viện của Maroc vào tháng 2.
Nguồn: EFE / Infobae
