Понад 200 пасажирів — багато з них IT-консультанти, які прямували на початок робочого тижня — опинилися в заручниках у аеропорту Пуне 9-10 січня через понад п’ятигодинне запізнення двох рейсів Akasa Air до Гоа та Ахмедабаду. Рейс до Гоа, запланований на 18:00, нарешті вилетів о 00:50, а рейс до Ахмедабаду — о 04:00. (timesofindia.indiatimes.com)
Пасажири скаржилися на брак інформації та недостатню кількість напоїв і перекусів. Деякі з них розповіли місцевим ЗМІ, що, якби затримки повідомили раніше, вони б поїхали на автомобілі, а не чекали. Akasa Air пояснила затримки «оперативними причинами» і стверджує, що наземний персонал регулярно інформував пасажирів — версія, яку багато хто з пасажирів заперечує.
![Шестигодинні затримки рейсів Akasa Air з Пуни порушують плани бізнес-мандрівників]()
Для корпоративних команд з мобільності цей випадок є нагадуванням, що стрімко зростаючий, але з обмеженою пропускною спроможністю внутрішній авіаринок Індії може порушити навіть найщільніші стикувальні вікна, особливо коли екіпажі ротаційно залучаються з перевантажених мегаполісів. Пропущені міжнародні рейси з аеропорту Мопа в Гоа та нового терміналу Ахмедабаду, за повідомленнями, змусили кілька компаній сплачувати додаткові збори за повторне оформлення квитків.
Згідно з правилами DGCA Індії щодо прав пасажирів, затримки понад шість годин зобов’язують авіакомпанії забезпечити готельне розміщення або повне повернення коштів. Юристи наголошують, що невиконання цих вимог може призвести до штрафів до 10 лакхів рупій.
Компанії з управління подорожами радять бронювати ранкові рейси або закладати додатковий час у маршрути на січень, коли густий туман у Північній Індії та проблеми з ротацією екіпажів часто спричиняють ланцюгові затримки в авіасистемі.
Пасажири скаржилися на брак інформації та недостатню кількість напоїв і перекусів. Деякі з них розповіли місцевим ЗМІ, що, якби затримки повідомили раніше, вони б поїхали на автомобілі, а не чекали. Akasa Air пояснила затримки «оперативними причинами» і стверджує, що наземний персонал регулярно інформував пасажирів — версія, яку багато хто з пасажирів заперечує.
Для корпоративних команд з мобільності цей випадок є нагадуванням, що стрімко зростаючий, але з обмеженою пропускною спроможністю внутрішній авіаринок Індії може порушити навіть найщільніші стикувальні вікна, особливо коли екіпажі ротаційно залучаються з перевантажених мегаполісів. Пропущені міжнародні рейси з аеропорту Мопа в Гоа та нового терміналу Ахмедабаду, за повідомленнями, змусили кілька компаній сплачувати додаткові збори за повторне оформлення квитків.
Згідно з правилами DGCA Індії щодо прав пасажирів, затримки понад шість годин зобов’язують авіакомпанії забезпечити готельне розміщення або повне повернення коштів. Юристи наголошують, що невиконання цих вимог може призвести до штрафів до 10 лакхів рупій.
Компанії з управління подорожами радять бронювати ранкові рейси або закладати додатковий час у маршрути на січень, коли густий туман у Північній Індії та проблеми з ротацією екіпажів часто спричиняють ланцюгові затримки в авіасистемі.
Джерело: The Times of India
