Сотні вантажівок з Боснії та Герцеговини, Сербії, Північної Македонії та Чорногорії утворили рухомі блокади на ключових вантажних переходах 26 січня після того, як ЄС почав повне впровадження нової електронної системи в’їзду/виїзду (EES). Хоча протести відбувалися поза межами Австрії, акція миттєво порушила північно-південний коридор, що перевозить автозапчастини, свіжі продукти та споживчі товари до розподільних центрів у Граці та Відні.
За правилами EES, громадяни країн, що не входять до ЄС, включно з професійними водіями, тепер мають суворо дотримуватися правила Шенгену «90 днів протягом 180», до хвилини. Перевізники стверджують, що регулярні перетини кордону швидко вичерпують ліміт, залишаючи водіїв у скрутному становищі або під загрозою штрафів до 10 000 євро та багаторічних заборон на в’їзд. За даними регіональної галузевої асоціації ČESMAD, за останні два тижні кілька балканських водіїв уже затримували або депортували на австрійських та словенських кордонах.
![Блокада вантажівок на Балканах через правила в’їзду/виїзду в ЄС загрожує ланцюгам постачання Австрії]()
Австрійські виробники занепокоєні. Керівник логістики Magna Steyr повідомив торгово-промисловій палаті Штирії, що поставки запчастин із Сербії у понеділок затрималися до 24 годин, що змусило використовувати дорожчі залізничні перевезення. Рітейлер Spar Österreich заявив, що швидкопсувні вантажі до свого складу у Відні перенаправили через Хорватію, що додало чотири години та збільшило витрати на паливо.
Віденська влада поки не коментує ситуацію публічно, але чиновники Федерального міністерства транспорту підтвердили агентству APA, що Австрія наполягатиме на отриманні від Єврокомісії винятку для професійних водіїв, подібного до «виключення для членів екіпажу» в авіації. Представниця Комісії Анітта Гіппер визнала, що питання перебуває на розгляді.
Для менеджерів з мобільності першочерговим завданням є планування альтернатив: провести аудит залежності від балканських автоперевезень, інструктувати транспортні компанії щодо моніторингу днів перебування водіїв у Шенгені в режимі реального часу та готувати альтернативні мультимодальні маршрути через Копер або Трієст на випадок загострення блокад.
За правилами EES, громадяни країн, що не входять до ЄС, включно з професійними водіями, тепер мають суворо дотримуватися правила Шенгену «90 днів протягом 180», до хвилини. Перевізники стверджують, що регулярні перетини кордону швидко вичерпують ліміт, залишаючи водіїв у скрутному становищі або під загрозою штрафів до 10 000 євро та багаторічних заборон на в’їзд. За даними регіональної галузевої асоціації ČESMAD, за останні два тижні кілька балканських водіїв уже затримували або депортували на австрійських та словенських кордонах.
Австрійські виробники занепокоєні. Керівник логістики Magna Steyr повідомив торгово-промисловій палаті Штирії, що поставки запчастин із Сербії у понеділок затрималися до 24 годин, що змусило використовувати дорожчі залізничні перевезення. Рітейлер Spar Österreich заявив, що швидкопсувні вантажі до свого складу у Відні перенаправили через Хорватію, що додало чотири години та збільшило витрати на паливо.
Віденська влада поки не коментує ситуацію публічно, але чиновники Федерального міністерства транспорту підтвердили агентству APA, що Австрія наполягатиме на отриманні від Єврокомісії винятку для професійних водіїв, подібного до «виключення для членів екіпажу» в авіації. Представниця Комісії Анітта Гіппер визнала, що питання перебуває на розгляді.
Для менеджерів з мобільності першочерговим завданням є планування альтернатив: провести аудит залежності від балканських автоперевезень, інструктувати транспортні компанії щодо моніторингу днів перебування водіїв у Шенгені в режимі реального часу та готувати альтернативні мультимодальні маршрути через Копер або Трієст на випадок загострення блокад.
Джерело: Associated Press
