Удар безпілотника спричинив пожежі в порту Фуджейра; індійські логістичні компанії запускають резервні маршрути

За кілька годин до ракетної тривоги, що сколихнула Дубай, 14 березня окремий іранський удар безпілотника вразив порт Фуджейра, спричинивши пожежі, через які тимчасово призупинили деякі операції з навантаження нафти та обробки контейнерів. Це перший прямий удар по стратегічному порту на східному узбережжі в умовах нинішньої ескалації між Іраном і країнами Перської затоки, і він стався в той час, коли індійські експортери дедалі більше переміщували вантажі саме сюди, щоб уникнути заторів на західному узбережжі Дубая. Хоча служби надзвичайних ситуацій ОАЕ ліквідували пожежу за три години, оператори терміналів попередили експедиторів про можливі зміни в розподілі причалів і можливе перенесення менш термінових контейнерів. Індійські судноплавні лінії, що заходять у Фуджейру — особливо ті, що перевозять автокомпоненти з Ченнаї та Бангалору для подальшого розповсюдження в Африку — тепер стикаються з затримками в розкладі на 24-48 годин. Кілька логістичних компаній (3PL) з дорогими електронними вантажами перенаправили судна до Сохару в Омані, що спричинило додаткові витрати на автоперевезення назад до розподільчих центрів ОАЕ. Для індійських корпорацій, які використовують Фуджейру як зону вільної торгівлі для консолідації вантажів, головним занепокоєнням є страхування: надбавки за ризики війни на вантажні поліси зросли на 35 % за одну ніч, а страховики сигналізують про можливе подальше підвищення, якщо атаки триватимуть. Програми мобільності, що переміщують персонал або проектні вантажі для енергетичних EPC-контрактів у регіоні Східного узбережжя ОАЕ, мають переглянути бюджети на зниження ризиків і перевірити, чи покривають форс-мажорні умови перебої через удари безпілотників. Галузеві аналітики відзначають, що хоча порт залишається функціональним, повторні перебої можуть прискорити поступову диверсифікацію індійської логістики в Перській затоці на користь ісламського порту Джидда в Саудівській Аравії та спеціальної економічної зони Дукм в Омані — обидва позиціонують себе як альтернативні ворота для торгівлі з Південною Азією. Однак ці маршрути передбачають довші сухопутні перевезення назад до ОАЕ, що підвищує витрати та ускладнює митне оформлення для вантажів із критичним часом доставки.