Cuộc không kích bằng drone gây cháy tại cảng Fujairah; các nhà cung cấp dịch vụ logistics Ấn Độ kích hoạt kế hoạch điều hướng dự phòng

Chỉ vài giờ trước cảnh báo tên lửa làm chấn động Dubai, một cuộc tấn công bằng drone khác của Iran đã nhắm vào cảng Fujairah vào ngày 14 tháng 3, gây ra các đám cháy buộc phải tạm ngừng một số hoạt động bốc dỡ dầu và xử lý container. Đây là lần đầu tiên cảng chiến lược ở bờ Đông này bị tấn công trực tiếp trong bối cảnh căng thẳng Iran – Vùng Vịnh hiện nay, đồng thời diễn ra khi các nhà xuất khẩu Ấn Độ ngày càng chuyển hàng hóa về đây để tránh ùn tắc ở bờ Tây Dubai. Dù dịch vụ khẩn cấp UAE đã khống chế đám cháy trong vòng ba giờ, các nhà điều hành cảng đã thông báo cho các công ty vận tải về việc phải điều chỉnh lại lịch cập cảng và có thể trì hoãn xử lý các container không quá gấp. Các hãng tàu Ấn Độ hoạt động tại Fujairah – đặc biệt là những chuyến chở linh kiện ô tô từ Chennai và Bengaluru để phân phối sang châu Phi – hiện đối mặt với việc trễ lịch từ 24 đến 48 giờ. Một số công ty logistics bên thứ ba (3PL) chuyên vận chuyển hàng điện tử giá trị cao đã chuyển tàu sang cảng Sohar, Oman, dẫn đến chi phí vận chuyển đường bộ tăng thêm khi đưa hàng về các trung tâm phân phối ở UAE. Đối với các doanh nghiệp Ấn Độ sử dụng Fujairah như điểm tập kết hàng miễn thuế, mối lo lớn hơn là bảo hiểm: phí rủi ro chiến tranh trên các hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đã tăng 35% chỉ sau một đêm, và các công ty bảo hiểm cảnh báo sẽ tiếp tục tăng nếu các cuộc tấn công vẫn tiếp diễn. Các chương trình di chuyển nhân sự hoặc vận chuyển hàng dự án cho các hợp đồng EPC năng lượng ở khu vực bờ Đông UAE cần xem xét lại ngân sách giảm thiểu rủi ro và kiểm tra xem các điều khoản bất khả kháng có bao gồm gián đoạn do tấn công drone hay không. Các chuyên gia ngành nhận định dù cảng vẫn hoạt động, nhưng các gián đoạn liên tiếp có thể thúc đẩy các doanh nghiệp Ấn Độ đa dạng hóa dần mạng lưới logistics vùng Vịnh sang cảng Hồi giáo Jeddah của Saudi Arabia và Khu kinh tế đặc biệt Duqm của Oman – cả hai đều đang định vị mình như những cửa ngõ thay thế cho thương mại Nam Á. Tuy nhiên, các tuyến này đòi hỏi vận chuyển đường bộ dài hơn trở lại UAE, làm tăng chi phí và độ phức tạp về thủ tục hải quan đối với các lô hàng cần giao nhanh.