Бразильське агентство з просування туризму Embratur повідомляє про зміну пріоритетів країни: тепер акцент робиться не на регіональні потоки, а на високоприбуткові далекомагістральні ринки Європи та Азії після зростання міжнародних прибуттів на 37 % минулого року. За даними, наданими директором з маркетингу Embratur Бруно Рейсом для авіаційного порталу Routes, у 2025 році Бразилія прийняла 9,3 млн іноземних туристів, з яких дві третини прибули авіаційним транспортом. Основним драйвером зростання стали Аргентина та Чилі, але тепер агентство прагне перетворити значний прихований попит у Китаї, Японії та ключових європейських країнах на регулярні авіарейси.
За даними Sabre Market Intelligence, на які посилається Embratur, майже 250 тисяч пасажирів щорічно подорожують між Бразилією та Китаєм з однією пересадкою, що робить цей напрямок найбільшим у світі далекомагістральним ринком без прямих рейсів з бразильських аеропортів. Для стимулювання нових маршрутів Міжнародна програма прискорення туризму (PATI) пропонує спільні інвестиції та маркетингову підтримку авіакомпаніям, готовим запускати рейси з Європи, Північної Америки та Азії.
![Бразилія орієнтується на далекі ринки в умовах відновлення туризму]()
Паралельно з PATI урядова ініціатива «Conectar» прискорює координацію слотів, знижки на аеропортові збори та посилення митного персоналу в другорядних аеропортах, щоб розподілити потоки прибуття за межі Сан-Паулу та Ріо-де-Жанейро. Авіакомпанія GOL Linhas Aéreas вже оголосила про запуск рейсів на A330 з аеропорту Ріо-Галеан до Нью-Йорка з липня, а до кінця року плануються рейси до Лісабона, Парижа та Орландо.
Аналітики галузі відзначають, що орієнтація на далекомагістральні напрямки є ключовою для відновлення корпоративних подорожей у Бразилії: бронювання преміум-класу відставали від попиту на економ-клас для відпочинку з часів пандемії, частково через скорочення мережі маршрутів. Нові рейси також допоможуть експортерам і транснаціональним компаніям, які стикаються з труднощами у забезпеченні вантажних і бізнес-класних місць у пікові сезони.
Для менеджерів з мобільності це означає дві важливі речі. По-перше, Бразилія, ймовірно, затвердить додаткові стимули для зниження стартових витрат іноземних авіаперевізників, тож у найближчі 12 місяців у системах GDS з’являться нові пари міст. По-друге, акцент на Азії може скоротити час у дорозі для керівників, які курсують між фінансовим районом Сан-Паулу та партнерами по ланцюгах постачання в Китаї чи Японії, зменшуючи потребу у тривалих пересадках через Перську затоку чи Європу. Компаніям із персоналом у Бразилії варто уважно стежити за оголошеннями нових маршрутів і коригувати політику подорожей — особливо правила «найнижчої логічної ціни», щоб скористатися промоційними тарифами на нові далекомагістральні рейси. Раннє впровадження таких змін може забезпечити значну економію та кращий вибір місць для співробітників, що переїжджають, і відряджень.
За даними Sabre Market Intelligence, на які посилається Embratur, майже 250 тисяч пасажирів щорічно подорожують між Бразилією та Китаєм з однією пересадкою, що робить цей напрямок найбільшим у світі далекомагістральним ринком без прямих рейсів з бразильських аеропортів. Для стимулювання нових маршрутів Міжнародна програма прискорення туризму (PATI) пропонує спільні інвестиції та маркетингову підтримку авіакомпаніям, готовим запускати рейси з Європи, Північної Америки та Азії.
Паралельно з PATI урядова ініціатива «Conectar» прискорює координацію слотів, знижки на аеропортові збори та посилення митного персоналу в другорядних аеропортах, щоб розподілити потоки прибуття за межі Сан-Паулу та Ріо-де-Жанейро. Авіакомпанія GOL Linhas Aéreas вже оголосила про запуск рейсів на A330 з аеропорту Ріо-Галеан до Нью-Йорка з липня, а до кінця року плануються рейси до Лісабона, Парижа та Орландо.
Аналітики галузі відзначають, що орієнтація на далекомагістральні напрямки є ключовою для відновлення корпоративних подорожей у Бразилії: бронювання преміум-класу відставали від попиту на економ-клас для відпочинку з часів пандемії, частково через скорочення мережі маршрутів. Нові рейси також допоможуть експортерам і транснаціональним компаніям, які стикаються з труднощами у забезпеченні вантажних і бізнес-класних місць у пікові сезони.
Для менеджерів з мобільності це означає дві важливі речі. По-перше, Бразилія, ймовірно, затвердить додаткові стимули для зниження стартових витрат іноземних авіаперевізників, тож у найближчі 12 місяців у системах GDS з’являться нові пари міст. По-друге, акцент на Азії може скоротити час у дорозі для керівників, які курсують між фінансовим районом Сан-Паулу та партнерами по ланцюгах постачання в Китаї чи Японії, зменшуючи потребу у тривалих пересадках через Перську затоку чи Європу. Компаніям із персоналом у Бразилії варто уважно стежити за оголошеннями нових маршрутів і коригувати політику подорожей — особливо правила «найнижчої логічної ціни», щоб скористатися промоційними тарифами на нові далекомагістральні рейси. Раннє впровадження таких змін може забезпечити значну економію та кращий вибір місць для співробітників, що переїжджають, і відряджень.
Джерело: Aviation Week Network
