브라질 관광진흥기구 엠브라투르는 지난해 국제 방문객 수가 37% 급증한 후, 지역 교통에서 유럽과 아시아의 고수익 장거리 시장으로 초점을 전환하고 있다고 밝혔다. 엠브라투르 마케팅 디렉터 브루노 레이스가 항공 포털 루트에 제공한 자료에 따르면, 2025년 브라질을 방문한 외국인은 930만 명에 달했으며 이 중 3분의 2가 항공편을 이용했다. 이번 급증은 주로 아르헨티나와 칠레에서 비롯됐지만, 엠브라투르는 이제 중국, 일본 및 주요 유럽 국가에서 잠재 수요를 실제 정기 항공편으로 전환하는 데 주력하고 있다. 엠브라투르가 인용한 세이버 마켓 인텔리전스 자료에 따르면, 브라질과 중국 간 연간 약 25만 명의 승객이 1회 경유 노선을 이용하는데, 이는 브라질 출발지에서 세계 최대의 미개척 장거리 시장이다. 새로운 노선 활성화를 위해 국제관광가속화프로그램(PATI)은 유럽, 북미, 아시아에서 서비스를 시작하려는 항공사에 공동 투자 및 마케팅 지원을 제공하고 있다. PATI와 함께 정부의 ‘코넥타르’ 정책은 상파울루와 리우데자네이루를 넘어선 2차 공항에서 슬롯 조정, 공항 요금 할인, 세관 인력 확충을 신속히 추진해 입국 흐름을 분산시키고 있다. GOL 리냐스 아에레아스는 이미 7월부터 리우갈레앙에서 뉴욕까지 A330 항공편을 운항할 예정이며, 연말까지 리스본, 파리, 올랜도 노선도 개설할 계획이다. 업계 분석가들은 장거리 노선 확대가 브라질 기업 출장 회복에 매우 중요하다고 평가한다. 팬데믹 이후 프리미엄 캐빈 예약은 경제석 여가 수요에 비해 뒤처졌는데, 이는 네트워크 범위가 축소된 영향도 있다. 새로운 서비스는 또한 성수기 화물 및 비즈니스 클래스 좌석 확보에 어려움을 겪는 수출업체와 다국적 기업에도 도움이 될 것이다. 모빌리티 매니저들에게는 두 가지 메시지가 있다. 첫째, 브라질은 외국 항공사의 초기 비용을 낮추는 추가 인센티브 정책을 승인할 가능성이 높으므로, 향후 12개월 내에 GDS 시스템에 새로운 도시 쌍이 등장할 것으로 예상된다. 둘째, 아시아에 대한 집중은 상파울루 금융지구와 중국, 일본의 공급망 파트너 간 출퇴근 시간을 단축시켜 걸프나 유럽을 경유하는 번거로움을 줄여줄 것이다. 브라질에 파견 인력이 있는 기업은 노선 발표를 주시하고, 특히 ‘최저 합리 운임’ 규정을 조정해 신규 장거리 항공편의 프로모션 요금을 활용하는 것이 바람직하다. 조기 도입은 파견 직원과 방문 팀의 비용 절감과 좌석 선택권 향상으로 이어질 수 있다.
