L’agenzia brasiliana per la promozione del turismo, Embratur, annuncia un cambio di strategia: il Paese punta ora dai flussi regionali ai mercati a lungo raggio ad alto rendimento in Europa e Asia, dopo un aumento del 37% degli arrivi internazionali registrato lo scorso anno. Secondo i dati forniti al portale aviation Routes dal direttore marketing di Embratur, Bruno Reis, il Brasile ha accolto 9,3 milioni di visitatori stranieri nel 2025, di cui due terzi sono arrivati via aerea. La crescita è stata trainata principalmente da Argentina e Cile, ma ora l’agenzia mira a trasformare la forte domanda latente in Cina, Giappone e nei principali Paesi europei in servizi aerei regolari.
I dati di Sabre Market Intelligence citati da Embratur mostrano che quasi 250.000 passeggeri all’anno viaggiano tra Brasile e Cina con itinerari a scalo unico, rendendo questo il più grande mercato a lungo raggio non servito dai gateway brasiliani. Per stimolare nuove rotte, il Programma Internazionale di Accelerazione del Turismo (PATI) offre co-investimenti e supporto marketing alle compagnie aeree disposte a lanciare servizi da Europa, Nord America e Asia.
Parallelamente a PATI, l’agenda governativa “Conectar” accelera la coordinazione degli slot, sconti sulle tariffe aeroportuali e il potenziamento del personale doganale negli aeroporti secondari, per distribuire i flussi in entrata oltre San Paolo e Rio de Janeiro. GOL Linhas Aéreas ha già annunciato voli con A330 da Rio Galeão a New York a partire da luglio, con Lisbona, Parigi e Orlando in programma entro fine anno.
![Il Brasile punta ai mercati a lungo raggio mentre il turismo riprende slancio]()
Gli analisti del settore sottolineano che l’espansione verso rotte più lunghe è cruciale per la ripresa del business travel in Brasile: le prenotazioni in cabina premium sono rimaste indietro rispetto alla domanda leisure in economy dalla pandemia, anche a causa della riduzione della rete. I nuovi servizi aiuterebbero anche esportatori e multinazionali, spesso in difficoltà a trovare capacità cargo e business class nei periodi di picco.
Per i mobility manager il messaggio è duplice. Primo, il Brasile probabilmente approverà ulteriori incentivi per ridurre i costi di avvio per le compagnie straniere, quindi è previsto l’ingresso di nuove coppie di città nei sistemi GDS nei prossimi 12 mesi. Secondo, l’attenzione sull’Asia potrebbe ridurre i tempi porta a porta per i dirigenti che viaggiano tra il distretto finanziario di San Paolo e i partner della supply chain in Cina o Giappone, diminuendo la necessità di scali lunghi via Golfo o Europa.
Le aziende con personale in Brasile dovrebbero monitorare gli annunci di nuove rotte e adeguare le politiche di viaggio, in particolare le regole sul “prezzo più basso logico”, per sfruttare le tariffe promozionali di lancio sui nuovi voli a lungo raggio. Un’adozione precoce può tradursi in risparmi significativi e una migliore selezione dei posti per il personale in trasferimento e le squadre in visita.
I dati di Sabre Market Intelligence citati da Embratur mostrano che quasi 250.000 passeggeri all’anno viaggiano tra Brasile e Cina con itinerari a scalo unico, rendendo questo il più grande mercato a lungo raggio non servito dai gateway brasiliani. Per stimolare nuove rotte, il Programma Internazionale di Accelerazione del Turismo (PATI) offre co-investimenti e supporto marketing alle compagnie aeree disposte a lanciare servizi da Europa, Nord America e Asia.
Parallelamente a PATI, l’agenda governativa “Conectar” accelera la coordinazione degli slot, sconti sulle tariffe aeroportuali e il potenziamento del personale doganale negli aeroporti secondari, per distribuire i flussi in entrata oltre San Paolo e Rio de Janeiro. GOL Linhas Aéreas ha già annunciato voli con A330 da Rio Galeão a New York a partire da luglio, con Lisbona, Parigi e Orlando in programma entro fine anno.
Gli analisti del settore sottolineano che l’espansione verso rotte più lunghe è cruciale per la ripresa del business travel in Brasile: le prenotazioni in cabina premium sono rimaste indietro rispetto alla domanda leisure in economy dalla pandemia, anche a causa della riduzione della rete. I nuovi servizi aiuterebbero anche esportatori e multinazionali, spesso in difficoltà a trovare capacità cargo e business class nei periodi di picco.
Per i mobility manager il messaggio è duplice. Primo, il Brasile probabilmente approverà ulteriori incentivi per ridurre i costi di avvio per le compagnie straniere, quindi è previsto l’ingresso di nuove coppie di città nei sistemi GDS nei prossimi 12 mesi. Secondo, l’attenzione sull’Asia potrebbe ridurre i tempi porta a porta per i dirigenti che viaggiano tra il distretto finanziario di San Paolo e i partner della supply chain in Cina o Giappone, diminuendo la necessità di scali lunghi via Golfo o Europa.
Le aziende con personale in Brasile dovrebbero monitorare gli annunci di nuove rotte e adeguare le politiche di viaggio, in particolare le regole sul “prezzo più basso logico”, per sfruttare le tariffe promozionali di lancio sui nuovi voli a lungo raggio. Un’adozione precoce può tradursi in risparmi significativi e una migliore selezione dei posti per il personale in trasferimento e le squadre in visita.
Fonte: Aviation Week Network
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