Brazylijska agencja promująca turystykę, Embratur, informuje, że kraj zmienia strategię z ruchu regionalnego na rynki dalekodystansowe o wysokiej wartości, koncentrując się na Europie i Azji, po odnotowaniu 37% wzrostu międzynarodowych przyjazdów w zeszłym roku. Według danych udostępnionych portalowi lotniczemu Routes przez dyrektora marketingu Embratur, Bruno Reisa, Brazylia gościła w 2025 roku 9,3 miliona zagranicznych turystów, z czego dwie trzecie przybyło drogą lotniczą. Wzrost ten napędzały głównie Argentyna i Chile, jednak agencja chce teraz przekształcić silny, ukryty popyt w Chinach, Japonii i kluczowych krajach europejskich w regularne połączenia lotnicze.
Dane Sabre Market Intelligence cytowane przez Embratur pokazują, że niemal 250 000 pasażerów rocznie podróżuje między Brazylią a Chinami trasami z jednym przesiadaniem, co czyni ten kierunek największym na świecie nieobsługiwanym rynkiem dalekodystansowym z brazylijskich portów lotniczych. Aby pobudzić nowe połączenia, Program Przyspieszenia Turystyki Międzynarodowej (PATI) oferuje współfinansowanie i wsparcie marketingowe dla linii lotniczych gotowych uruchomić usługi z Europy, Ameryki Północnej i Azji.
Równolegle do PATI, rządowy program „Conectar” przyspiesza koordynację slotów, obniża opłaty lotniskowe i zwiększa obsadę celną na lotniskach drugorzędnych, aby rozproszyć ruch przybywających poza São Paulo i Rio de Janeiro. GOL Linhas Aéreas już ogłosił loty A330 z Rio Galeão do Nowego Jorku, które rozpoczną się w lipcu, a do końca roku dołączą połączenia do Lizbony, Paryża i Orlando.
![Brazylia celuje w rynki dalekiego zasięgu wraz z odbudową turystyki]()
Analitycy branżowi podkreślają, że kierunek na dłuższe trasy jest kluczowy dla odbudowy podróży służbowych w Brazylii: rezerwacje w klasie premium pozostają w tyle za popytem na podróże rekreacyjne w klasie ekonomicznej od czasu pandemii, częściowo z powodu zmniejszenia siatki połączeń. Nowe usługi pomogą także eksporterom i korporacjom, które mają trudności z zapewnieniem ładunków i miejsc w klasie biznesowej w sezonach szczytowych.
Dla menedżerów ds. mobilności przekaz jest dwojaki. Po pierwsze, Brazylia prawdopodobnie zatwierdzi kolejne programy zachęt obniżające koszty startowe dla zagranicznych przewoźników, więc w ciągu najbliższych 12 miesięcy można spodziewać się pojawienia nowych par miast w systemach GDS. Po drugie, nacisk na Azję może skrócić czas podróży „od drzwi do drzwi” dla menedżerów przemieszczających się między dzielnicą finansową São Paulo a partnerami łańcucha dostaw w Chinach lub Japonii, zmniejszając potrzebę czasochłonnych przesiadek przez Zatokę Perską lub Europę.
Firmy z pracownikami delegowanymi do Brazylii powinny uważnie śledzić ogłoszenia o nowych trasach i dostosowywać polityki podróży — zwłaszcza zasady dotyczące „najniższej logicznej taryfy” — aby skorzystać z promocyjnych cen wprowadzających na nowych lotach dalekodystansowych. Wczesne wdrożenie może przynieść znaczne oszczędności i lepszy wybór miejsc dla personelu relokowanego oraz odwiedzających zespołów.
Dane Sabre Market Intelligence cytowane przez Embratur pokazują, że niemal 250 000 pasażerów rocznie podróżuje między Brazylią a Chinami trasami z jednym przesiadaniem, co czyni ten kierunek największym na świecie nieobsługiwanym rynkiem dalekodystansowym z brazylijskich portów lotniczych. Aby pobudzić nowe połączenia, Program Przyspieszenia Turystyki Międzynarodowej (PATI) oferuje współfinansowanie i wsparcie marketingowe dla linii lotniczych gotowych uruchomić usługi z Europy, Ameryki Północnej i Azji.
Równolegle do PATI, rządowy program „Conectar” przyspiesza koordynację slotów, obniża opłaty lotniskowe i zwiększa obsadę celną na lotniskach drugorzędnych, aby rozproszyć ruch przybywających poza São Paulo i Rio de Janeiro. GOL Linhas Aéreas już ogłosił loty A330 z Rio Galeão do Nowego Jorku, które rozpoczną się w lipcu, a do końca roku dołączą połączenia do Lizbony, Paryża i Orlando.
Analitycy branżowi podkreślają, że kierunek na dłuższe trasy jest kluczowy dla odbudowy podróży służbowych w Brazylii: rezerwacje w klasie premium pozostają w tyle za popytem na podróże rekreacyjne w klasie ekonomicznej od czasu pandemii, częściowo z powodu zmniejszenia siatki połączeń. Nowe usługi pomogą także eksporterom i korporacjom, które mają trudności z zapewnieniem ładunków i miejsc w klasie biznesowej w sezonach szczytowych.
Dla menedżerów ds. mobilności przekaz jest dwojaki. Po pierwsze, Brazylia prawdopodobnie zatwierdzi kolejne programy zachęt obniżające koszty startowe dla zagranicznych przewoźników, więc w ciągu najbliższych 12 miesięcy można spodziewać się pojawienia nowych par miast w systemach GDS. Po drugie, nacisk na Azję może skrócić czas podróży „od drzwi do drzwi” dla menedżerów przemieszczających się między dzielnicą finansową São Paulo a partnerami łańcucha dostaw w Chinach lub Japonii, zmniejszając potrzebę czasochłonnych przesiadek przez Zatokę Perską lub Europę.
Firmy z pracownikami delegowanymi do Brazylii powinny uważnie śledzić ogłoszenia o nowych trasach i dostosowywać polityki podróży — zwłaszcza zasady dotyczące „najniższej logicznej taryfy” — aby skorzystać z promocyjnych cen wprowadzających na nowych lotach dalekodystansowych. Wczesne wdrożenie może przynieść znaczne oszczędności i lepszy wybór miejsc dla personelu relokowanego oraz odwiedzających zespołów.
Źródło: Aviation Week Network
