Aeroporti di Roma (AdR), оператор аеропортів Ф’юмічіно та Чіампіно, звернувся до Брюсселя з проханням тимчасово призупинити частину нової системи в’їзду/виїзду ЄС (EES) під час літнього піку через рекордні черги, які призвели до пропущених рейсів і розчарування пасажирів. Це прохання з’явилося після повідомлень про очікування понад три години, поки прикордонники знімають відбитки пальців і фотографії обличчя всіх громадян третіх країн, які в’їжджають або виїжджають із Шенгенської зони.
Генеральний директор AdR Марко Тронконе в інтерв’ю Financial Times заявив, що біометричне навантаження «несумісне» з прогнозованим пасажиропотоком у 180 000 осіб на день у липні. Він попередив про «системний збій», якщо регулятори не дозволять аеропортам тимчасово відмовитися від збору відбитків пальців у періоди пікових навантажень.
За правилами ЄС, держави-члени можуть застосовувати тимчасові винятки, але мають фіксувати дані паспорта та вручну перевіряти штампи про в’їзд. Ці затори особливо ускладнюють ситуацію для бізнес-мандрівників із жорсткими пересадками та компаній, які переміщують співробітників у межах 90/180-денного ліміту Шенгену — кожна хвилина в черзі рахується як перебування на італійській території.
![Аеропорти Риму закликають ЄС послабити біометричний контроль при в’їзді та виїзді через зростання черг]()
Авіакомпанії стикаються з операційними проблемами: затримки відльотів призводять до порушень робочого часу екіпажу, що змушує скасовувати рейси або залишати екіпаж на ніч. Корпоративним замовникам подорожей рекомендують радити співробітникам приїжджати щонайменше за чотири години до далекомагістральних рейсів і мати при собі листи на дозвіл на роботу на випадок додаткової перевірки.
Перевізники, такі як ITA Airways, тестують спеціальні «швидкі смуги» для пасажирів преміум-класу, але їхня пропускна здатність обмежена. Програми для частих мандрівників, які раніше дозволяли користуватися автоматичними електронними воротами, призупинені до подальшого повідомлення.
Європейська комісія наполягає, що EES підвищує безпеку, автоматично виявляючи перевищення термінів перебування та підробки документів, але аеропорти по всьому блоку — від Дубліна до Афін — повідомляють про подібні затори. Якщо прохання Риму буде задоволене, це може стати прецедентом для інших хабів і вплинути на баланс між безпекою та пропускною здатністю пасажирів у періоди пікових навантажень.
Генеральний директор AdR Марко Тронконе в інтерв’ю Financial Times заявив, що біометричне навантаження «несумісне» з прогнозованим пасажиропотоком у 180 000 осіб на день у липні. Він попередив про «системний збій», якщо регулятори не дозволять аеропортам тимчасово відмовитися від збору відбитків пальців у періоди пікових навантажень.
За правилами ЄС, держави-члени можуть застосовувати тимчасові винятки, але мають фіксувати дані паспорта та вручну перевіряти штампи про в’їзд. Ці затори особливо ускладнюють ситуацію для бізнес-мандрівників із жорсткими пересадками та компаній, які переміщують співробітників у межах 90/180-денного ліміту Шенгену — кожна хвилина в черзі рахується як перебування на італійській території.
Авіакомпанії стикаються з операційними проблемами: затримки відльотів призводять до порушень робочого часу екіпажу, що змушує скасовувати рейси або залишати екіпаж на ніч. Корпоративним замовникам подорожей рекомендують радити співробітникам приїжджати щонайменше за чотири години до далекомагістральних рейсів і мати при собі листи на дозвіл на роботу на випадок додаткової перевірки.
Перевізники, такі як ITA Airways, тестують спеціальні «швидкі смуги» для пасажирів преміум-класу, але їхня пропускна здатність обмежена. Програми для частих мандрівників, які раніше дозволяли користуватися автоматичними електронними воротами, призупинені до подальшого повідомлення.
Європейська комісія наполягає, що EES підвищує безпеку, автоматично виявляючи перевищення термінів перебування та підробки документів, але аеропорти по всьому блоку — від Дубліна до Афін — повідомляють про подібні затори. Якщо прохання Риму буде задоволене, це може стати прецедентом для інших хабів і вплинути на баланс між безпекою та пропускною здатністю пасажирів у періоди пікових навантажень.
Джерело: The Connexion
