Китайські та японські авіакомпанії скасували майже 1 500 рейсів на маршрутах між Китаєм і Японією з початку червня, і хвиля скасувань лише посилюється, повідомляє державний мовник CGTN 8 липня. Найбільше постраждали маршрути, що з’єднують ключові бізнес-центри, такі як Пекін–Токіо (Наріта та Ханеда), Шанхай–Осака (Кансай) і Гуанчжоу–Нагоя, а деякі другорядні напрямки взагалі втратили всі рейси на місяць. Авіакомпанії пояснюють це комплексом причин: слабкий попит на туристичні поїздки через зростання цін у Японії, викликаний ослабленням єни, обережні корпоративні бюджети на відрядження та триваючі двосторонні напруження, які з кінця 2025 року ускладнюють затвердження групових турів. Жорсткіші правила розподілу слотів для міжнародних перевізників у Ханеді та нестача широкофюзеляжних літаків у китайському парку додають операційних труднощів. Для міжнародних компаній цей період особливо болючий: липень–серпень традиційно є піковим сезоном для запуску проєктів, аудитів заводів і ознайомчих візитів. Менеджери з мобільності повідомляють, що інженери зі Шеньчженя, які прямують до постачальників на Кюсю, змушені летіти через Сеул або Тайбей, перетворюючи трьохгодинний переліт на дев’ятигодинну подорож. Вартість квитків на небагато залишених прямих рейсів зросла на 45% у порівнянні з минулим роком, за даними Ctrip, що суттєво збільшує витрати на поїздки в умовах прагнення компаній до економії після пандемії. Галузеві аналітики прогнозують, що порушення триватимуть до кінця літнього розкладу (24 жовтня). Авіакомпанії можуть переорієнтувати потужності на більш прибуткові ринки Північної Америки та Південно-Східної Азії, де попит зростає, залишаючи частоту рейсів між Китаєм і Японією приблизно на 30% нижчою за рівень 2019 року. Фахівці з мобільності радять співробітникам закладати додаткові дні на поїздки, розглядати можливість дистанційної участі у коротких зустрічах і бронювати квитки з можливістю повернення. Довгострокове полегшення може настати наприкінці 2026 року, коли китайські авіакомпанії отримають додаткові Airbus A350 і COMAC C919, пристосовані для регіональних рейсів, що розширить гнучкість парку літаків. Але поки що, доки не покращиться двосторонній туристичний потік і не стабілізуються корпоративні маршрути, авіасполучення між Китаєм і Японією залишатиметься зоною підвищеної нестабільності для глобальних команд мобільності.
Джерело: CGTN
