Companhias aéreas chinesas e japonesas cancelaram quase 1.500 voos nas rotas China-Japão desde o início de junho, e a onda de cancelamentos está se acelerando, segundo dados citados pela emissora estatal CGTN em 8 de julho. As rotas que conectam grandes centros comerciais, como Pequim-Tóquio (Narita e Haneda), Xangai-Osaka (Kansai) e Guangzhou-Nagoya, foram as mais afetadas, com alguns pares de cidades secundárias tendo 100% dos voos cancelados no mês. As companhias aéreas atribuem a situação a uma combinação de fatores: demanda fraca no turismo de lazer após a desvalorização do iene, que elevou os preços no Japão para turistas chineses; orçamentos corporativos ainda cautelosos para viagens; e tensões bilaterais persistentes que têm reduzido as aprovações para viagens em grupo desde o final de 2025. As regras mais rígidas de alocação de slots para companhias internacionais em Haneda e a escassez de aeronaves wide-body na frota chinesa aumentam a pressão operacional. Para as multinacionais, o momento é delicado. Julho e agosto são tradicionalmente a alta temporada para início de projetos, auditorias em fábricas e visitas de reconhecimento para relocação. Gestores de mobilidade relatam que engenheiros baseados em Shenzhen, a caminho de fornecedores em Kyushu, estão enfrentando rotas via Seul ou Taipei, transformando voos de três horas em jornadas de nove horas. As tarifas mais altas nos poucos voos diretos restantes — com aumento de 45% em relação ao ano anterior, segundo a Ctrip — estão elevando os orçamentos de viagem justamente quando muitas empresas buscam disciplina de custos no pós-pandemia. Analistas do setor esperam que a interrupção persista até o fim do cronograma de verão (24 de outubro). As companhias podem realocar capacidade para mercados norte-americanos e do Sudeste Asiático, onde a demanda está em alta, deixando as frequências China-Japão cerca de 30% abaixo dos níveis de 2019. Especialistas em mobilidade recomendam que os funcionários incluam dias extras de margem, considerem participação remota em reuniões curtas e garantam passagens reembolsáveis sempre que possível. Um alívio mais duradouro pode chegar no final de 2026, quando as companhias chinesas receberem novos Airbus A350 e COMAC C919 configurados para missões regionais, ampliando a flexibilidade da frota. Mas, até que o turismo bilateral se recupere e os itinerários corporativos se estabilizem, as ligações aéreas China-Japão continuarão sendo um ponto de volatilidade para as equipes globais de mobilidade.
Fonte: CGTN
