فلائٹ ٹریکنگ پلیٹ فارم Flightradar24 کے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، 4 اپریل تک خلیجی ایئرلائنز اپنی پروازوں کی تعداد 27 فروری کے مقابلے میں صرف 52 فیصد پر چل رہی ہیں، جو امریکی-اسرائیل-ایران جنگ کے علاقے کے آسمانوں میں پھیلنے سے ایک دن قبل تھی۔ نیشنل کی 6 اپریل کو شائع ہونے والی تجزیہ رپورٹ میں دبئی انٹرنیشنل (DXB) اور ابو ظہبی کے نئے نام والے زاید انٹرنیشنل ایئرپورٹ جیسے ہبز کو درپیش مشکل بحالی کا جائزہ لیا گیا ہے۔ ایمریٹس نے سب سے تیزی سے بحالی کی ہے، 4 اپریل کو 384 پروازیں چلائیں جو کہ جنگ شروع ہونے سے پہلے 531 کی تعداد کا تقریباً 72 فیصد ہے، لیکن یہ اب بھی روزانہ اوسط سے کافی کم ہے۔ اتحاد ایئر لائنز 63 فیصد پر ہے، جبکہ فلائی دبئی اور ایئر عربیہ 50 فیصد سے کم پر ہیں۔ قطر ایئر ویز سب سے زیادہ متاثر ہے، صرف 35 فیصد پر، کیونکہ دوحہ کی فضائی دفاعی چھتری نے عارضی طور پر ملک کے بڑے حصے کا فضائی علاقہ بند کر دیا ہے۔ ایئر لائنز ایرانی اور عراقی فضائی حدود کے گرد طویل فاصلے کی پروازوں کو دوبارہ راستہ دے رہی ہیں، جس سے یورپ-ایشیا کے راستوں پر دو گھنٹے تک کا اضافی وقت لگ رہا ہے اور ایندھن کے اخراجات بڑھ رہے ہیں۔ یہ اضافی لاگت کارپوریٹ کرایوں میں بھی نظر آ رہی ہے: امریکن ایکسپریس GBT کے مشرق وسطیٰ ڈیسک نے 10 اپریل سے 30 مئی کے درمیان دبئی سے پروازوں کے پریمیم کیبن کرایوں میں ہفتہ وار 14 فیصد اضافہ ریکارڈ کیا ہے۔ ایئر لائنز نے تبدیلی فیس کی معافی کی مدت بڑھا دی ہے۔ ایمریٹس کے مسافر جو 30 اپریل تک سفر کے ٹکٹ رکھتے ہیں، وہ 15 جون تک دوبارہ بکنگ کر سکتے ہیں یا مکمل رقم کی واپسی کا مطالبہ کر سکتے ہیں، جبکہ اتحاد ایئر لائنز 6 مارچ 2026 سے پہلے جاری کیے گئے ٹکٹوں پر ایک مفت تاریخ کی تبدیلی کی اجازت دے رہی ہے۔ موبلٹی مینیجرز کو چاہیے کہ وہ جنگ سے پہلے کی گئی بکنگز کو فعال طور پر دوبارہ تصدیق کریں، کیونکہ پروازیں عالمی تقسیم نظام سے بغیر کسی رسمی منسوخی کے غائب ہو سکتی ہیں۔ آپریشنل غیر یقینی صورتحال تب تک جاری رہنے کا امکان ہے جب تک کہ پائیدار جنگ بندی نہ ہو جائے۔ جو کمپنیاں DXB یا AUH کے ذریعے اسائنمنٹ روٹیشن چلا رہی ہیں، انہیں چاہیے کہ وہ راستے متنوع بنائیں—مثلاً مسقط یا ریاض کے ذریعے—اور شائع شدہ سفرناموں میں طویل توقف شامل کریں تاکہ آخری لمحے میں سلاٹ کی کمی کی وجہ سے کنکشن کے مسائل سے بچا جا سکے۔
ماخذ: The National
