Companhias aéreas do Golfo retomam 52% dos voos pré-guerra com flexibilização das restrições no espaço aéreo dos Emirados Árabes Unidos

Dados recentes divulgados pela plataforma de monitoramento de voos Flightradar24 mostram que, em 4 de abril, as companhias aéreas do Golfo operavam com apenas 52% dos voos realizados em 27 de fevereiro, um dia antes do conflito entre EUA, Israel e Irã se espalhar pelo espaço aéreo da região. A análise do The National, publicada em 6 de abril, destaca a lenta recuperação enfrentada por hubs como o Aeroporto Internacional de Dubai (DXB) e o rebatizado Aeroporto Internacional Zayed, em Abu Dhabi.

A Emirates foi a que mais rapidamente retomou suas operações, com 384 partidas em 4 de abril, contra 531 antes do início das hostilidades — cerca de 72% da capacidade, mas ainda longe da média diária. A Etihad opera com 63%, enquanto flydubai e Air Arabia estão abaixo dos 50%. A Qatar Airways é a mais afetada, com apenas 35%, após o fechamento temporário de grandes áreas do espaço aéreo do país devido ao sistema de defesa aérea de Doha.



As companhias continuam a desviar voos de longa distância para evitar os espaços aéreos iraniano e iraquiano, o que adiciona até duas horas ao tempo total de voo nas rotas Europa-Ásia e eleva os custos de combustível. Esse custo extra já reflete nas tarifas corporativas: a American Express GBT registrou um aumento de 14% nas tarifas de cabine premium saindo de Dubai, para viagens entre 10 de abril e 30 de maio.

As companhias estenderam as isenções de taxas para alterações. Passageiros da Emirates com bilhetes para viagens até 30 de abril podem remarcar até 15 de junho ou solicitar reembolso total, enquanto a Etihad permite uma alteração gratuita em bilhetes emitidos antes de 6 de março de 2026.

Gestores de mobilidade devem revalidar proativamente reservas feitas antes do conflito, pois voos podem desaparecer dos sistemas globais de distribuição sem avisos formais de cancelamento. A incerteza operacional deve persistir até que um cessar-fogo duradouro seja estabelecido. Empresas que realizam rotações de trabalho via DXB ou AUH devem diversificar rotas — por exemplo, via Muscat ou Riad — e incluir conexões mais longas nos itinerários para evitar perdas de voos causadas por reduções de slots de última hora.