Las aerolíneas del Golfo recuperan el 52 % de sus horarios previos a la guerra tras el alivio de las restricciones en el espacio aéreo de Emiratos Árabes Unidos

Datos recientes publicados por la plataforma de seguimiento de vuelos Flightradar24 muestran que, al 4 de abril, las aerolíneas del Golfo operaban apenas el 52 % de los vuelos que realizaban el 27 de febrero, el día antes de que el conflicto entre EE. UU., Israel e Irán se extendiera a los cielos de la región. El análisis de The National, publicado el 6 de abril, destaca la lenta recuperación que enfrentan hubs como el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y el renombrado Aeropuerto Internacional Zayed de Abu Dabi.

Emirates ha sido la que más rápido se ha recuperado, con 384 salidas el 4 de abril frente a las 531 previas al conflicto, lo que representa alrededor del 72 % de su capacidad, aunque aún lejos de su promedio diario. Etihad opera al 63 %, mientras que flydubai y Air Arabia se mantienen por debajo del 50 %. Qatar Airways es la más afectada, con solo un 35 % de su capacidad, tras el cierre temporal de amplias zonas del espacio aéreo de Doha debido a su sistema de defensa aérea.



Las aerolíneas continúan desviando vuelos de larga distancia para evitar el espacio aéreo iraní e iraquí, lo que añade hasta dos horas de tiempo de vuelo en rutas Europa-Asia y eleva los costos de combustible. Este gasto extra se refleja en las tarifas corporativas: el departamento de Medio Oriente de American Express GBT registró un aumento del 14 % semanal en tarifas de cabina premium desde Dubái para viajes entre el 10 de abril y el 30 de mayo.

Las aerolíneas han extendido las exenciones de cargos por cambios. Los pasajeros de Emirates con billetes para viajar hasta el 30 de abril pueden reprogramar hasta el 15 de junio o solicitar reembolsos completos, mientras que Etihad permite un cambio de fecha gratuito en billetes emitidos antes del 6 de marzo de 2026.

Los gestores de movilidad deben validar proactivamente las reservas hechas antes del conflicto, ya que algunos vuelos podrían desaparecer de los sistemas globales de distribución sin avisos formales de cancelación. La incertidumbre operativa probablemente persistirá hasta que se establezca un alto el fuego duradero. Las empresas que gestionan rotaciones de personal a través de DXB o AUH deberían diversificar rutas —por ejemplo, vía Mascate o Riad— y contemplar escalas más largas en los itinerarios para evitar conexiones perdidas por reducciones de slots de última hora.