Le compagnie del Golfo tornano a operare il 52% dei voli pre-bellici con l'allentamento delle restrizioni sullo spazio aereo degli Emirati Arabi Uniti

Nuovi dati pubblicati dalla piattaforma di monitoraggio voli Flightradar24 mostrano che, al 4 aprile, le compagnie aeree del Golfo operavano solo il 52% dei voli rispetto al 27 febbraio, il giorno prima che il conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran si estendesse ai cieli della regione. L’analisi di The National, pubblicata il 6 aprile, evidenzia la lenta ripresa che attendono hub come l’Aeroporto Internazionale di Dubai (DXB) e il rinnovato Aeroporto Internazionale Zayed di Abu Dhabi. Emirates è la compagnia che ha recuperato più rapidamente, con 384 partenze il 4 aprile rispetto alle 531 pre-conflitto, circa il 72% della capacità, ma ancora lontana dalla media giornaliera. Etihad si attesta al 63%, mentre flydubai e Air Arabia restano sotto il 50%. Qatar Airways è la più penalizzata, con solo il 35% di operatività, a causa della temporanea chiusura di ampie porzioni dello spazio aereo del Qatar dovuta al sistema di difesa aerea di Doha. Le compagnie continuano a deviare i voli a lungo raggio evitando gli spazi aerei iraniani e iracheni, aggiungendo fino a due ore di tempo di volo sui collegamenti Europa-Asia e aumentando i costi del carburante. Questo incremento si riflette anche nelle tariffe aziendali: il desk Middle East di American Express GBT ha registrato un aumento del 14% settimana su settimana nelle tariffe premium in partenza da Dubai per viaggi tra il 10 aprile e il 30 maggio. Le compagnie hanno esteso le esenzioni dalle penali di cambio. I passeggeri Emirates con biglietti per viaggi fino al 30 aprile possono riprenotare fino al 15 giugno o richiedere il rimborso completo, mentre Etihad consente una modifica gratuita della data per i biglietti emessi prima del 6 marzo 2026. I responsabili della mobilità dovrebbero verificare proattivamente le prenotazioni effettuate prima del conflitto, poiché i voli potrebbero scomparire dai sistemi di distribuzione globale senza avvisi formali di cancellazione. L’incertezza operativa è destinata a persistere fino a un cessate il fuoco duraturo. Le aziende che gestiscono rotazioni di personale tramite DXB o AUH dovrebbero diversificare le rotte — ad esempio via Muscat o Riyadh — e prevedere scali più lunghi negli itinerari per ridurre il rischio di coincidenze mancate causate da riduzioni dell’ultimo minuto nei slot di decollo e atterraggio.