Les compagnies du Golfe reprennent 52 % de leurs horaires d'avant-guerre avec l'assouplissement des restrictions dans l'espace aérien des Émirats arabes unis

Les données récentes publiées par la plateforme de suivi des vols Flightradar24 montrent qu’au 4 avril, les compagnies aériennes du Golfe opéraient à seulement 52 % du nombre de vols qu’elles assuraient le 27 février, la veille que le conflit entre les États-Unis, Israël et l’Iran ne s’étende aux cieux de la région. L’analyse du National, publiée le 6 avril, met en lumière la lente reprise des hubs tels que l’aéroport international de Dubaï (DXB) et le nouvellement renommé aéroport international Zayed d’Abu Dhabi. Emirates est la compagnie qui s’est redressée le plus rapidement, avec 384 départs le 4 avril contre 531 avant les hostilités, soit environ 72 % de sa capacité, mais reste encore loin de sa moyenne quotidienne. Etihad atteint 63 %, tandis que flydubai et Air Arabia stagnent en dessous de 50 %. Qatar Airways demeure la plus affectée, à seulement 35 %, après que le parapluie de défense aérienne de Doha a temporairement fermé de larges portions de son espace aérien. Les compagnies continuent de contourner les espaces aériens iranien et irakien sur les vols long-courriers, ce qui allonge jusqu’à deux heures la durée des trajets entre l’Europe et l’Asie et fait grimper les coûts en carburant. Cette dépense supplémentaire se répercute sur les tarifs d’affaires: le bureau Moyen-Orient d’American Express GBT a enregistré une hausse de 14 % des prix des cabines premium au départ de Dubaï pour les voyages entre le 10 avril et le 30 mai. Les compagnies ont prolongé les exonérations des frais de modification. Les passagers Emirates titulaires de billets pour des voyages jusqu’au 30 avril peuvent reprogrammer jusqu’au 15 juin ou demander un remboursement intégral, tandis qu’Etihad autorise un changement de date gratuit sur les billets émis avant le 6 mars 2026. Les gestionnaires de mobilité doivent revalider de manière proactive les réservations effectuées avant le conflit, car certains vols pourraient disparaître des systèmes de distribution mondiaux sans avis officiel d’annulation. L’incertitude opérationnelle devrait perdurer tant qu’un cessez-le-feu durable ne sera pas établi. Les entreprises organisant des rotations via DXB ou AUH devraient diversifier leurs itinéraires — par exemple via Mascate ou Riyad — et prévoir des escales plus longues dans leurs plannings pour limiter les risques de correspondances manquées dues à des réductions de créneaux de dernière minute.