Dữ liệu mới nhất từ nền tảng theo dõi chuyến bay Flightradar24 cho thấy tính đến ngày 4 tháng 4, các hãng hàng không vùng Vịnh chỉ khai thác được 52% số chuyến bay so với ngày 27 tháng 2, ngay trước khi cuộc chiến Mỹ-Israel-Iran lan rộng trên bầu trời khu vực. Phân tích của The National công bố ngày 6 tháng 4 nhấn mạnh quá trình phục hồi khó khăn mà các trung tâm như Sân bay Quốc tế Dubai (DXB) và Sân bay Quốc tế Zayed tại Abu Dhabi đang trải qua. Emirates phục hồi nhanh nhất với 384 chuyến khởi hành vào ngày 4 tháng 4, so với 531 chuyến trước khi xung đột xảy ra, đạt khoảng 72% công suất nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với mức trung bình hàng ngày. Etihad đạt 63%, trong khi flydubai và Air Arabia vẫn dưới mức 50%. Qatar Airways chịu ảnh hưởng nặng nhất với chỉ 35% công suất do hệ thống phòng không của Doha tạm thời đóng cửa nhiều vùng trời. Các hãng hàng không tiếp tục điều chỉnh đường bay dài tránh không phận Iran và Iraq, khiến thời gian bay châu Âu- châu Á tăng thêm đến 2 giờ và chi phí nhiên liệu đội lên. Chi phí tăng này đã phản ánh vào giá vé doanh nhân: bộ phận Trung Đông của American Express GBT ghi nhận mức tăng 14% giá vé hạng thương gia xuất phát từ Dubai trong giai đoạn 10 tháng 4 đến 30 tháng 5. Các hãng đã gia hạn miễn phí đổi vé. Hành khách Emirates có vé đi lại đến ngày 30 tháng 4 có thể đặt lại vé đến ngày 15 tháng 6 hoặc yêu cầu hoàn tiền đầy đủ, trong khi Etihad cho phép đổi ngày miễn phí một lần với vé phát hành trước ngày 6 tháng 3 năm 2026. Các nhà quản lý di chuyển nên chủ động kiểm tra lại các đặt chỗ trước xung đột, vì các chuyến bay có thể biến mất khỏi hệ thống phân phối toàn cầu mà không có thông báo hủy chính thức. Sự bất ổn trong hoạt động dự kiến sẽ kéo dài cho đến khi có lệnh ngừng bắn bền vững. Các công ty tổ chức luân chuyển nhân sự qua DXB hoặc AUH nên đa dạng hóa tuyến bay — ví dụ qua Muscat hoặc Riyadh — và tăng thời gian nối chuyến trong lịch trình để giảm thiểu rủi ro trễ chuyến do cắt giảm slot phút chót.
Nguồn: The National
