Свіжі дані платформи відстеження рейсів Flightradar24 показують, що станом на 4 квітня авіакомпанії Перської затоки виконували лише 52% рейсів від обсягу 27 лютого — напередодні, коли війна між США, Ізраїлем та Іраном поширилася на повітряний простір регіону. Аналіз The National, опублікований 6 квітня, підкреслює складний процес відновлення для хабів, таких як Міжнародний аеропорт Дубая (DXB) та оновлений Міжнародний аеропорт Зайєд в Абу-Дабі.
Emirates відновилася найшвидше — 4 квітня виконано 384 вильоти проти 531 до початку бойових дій, що становить близько 72% від звичайної потужності, але все ще значно менше за середньоденний показник. Etihad працює на 63%, тоді як flydubai та Air Arabia залишаються нижче позначки 50%. Qatar Airways зазнає найбільших обмежень — лише 35% через тимчасове закриття значних ділянок повітряного простору Катару через систему протиповітряної оборони Дохи.
Авіакомпанії продовжують змінювати маршрути довгих рейсів, обходячи повітряний простір Ірану та Іраку, що додає до двох годин часу у дорозі на напрямках Європа–Азія та збільшує витрати на паливо. Ці додаткові витрати відображаються у корпоративних тарифах: відділ American Express GBT у регіоні Близького Сходу зафіксував 14% зростання цін на преміальні класи з Дубая на період з 10 квітня по 30 травня.
![Авіакомпанії Перської затоки повертаються до 52% довоєнних розкладів рейсів після послаблення обмежень у повітряному просторі ОАЕ]()
Авіакомпанії продовжують скасовувати збори за зміну бронювання. Пасажири Emirates з квитками на подорожі до 30 квітня можуть перепланувати рейси до 15 червня або отримати повне відшкодування, а Etihad дозволяє одну безкоштовну зміну дати на квитки, видані до 6 березня 2026 року.
Менеджерам з мобільності рекомендується активно перевіряти бронювання, зроблені до початку конфлікту, оскільки рейси можуть зникати з глобальних систем розподілу без офіційних повідомлень про скасування. Операційна невизначеність, ймовірно, триватиме до встановлення тривалого режиму припинення вогню.
Компаніям, які організовують ротації через DXB або AUH, варто диверсифікувати маршрути — наприклад, через Маскат або Ер-Ріяд — та закладати довші пересадки у розклади, щоб уникнути пропущених стикувань через раптове скорочення слотів.
Emirates відновилася найшвидше — 4 квітня виконано 384 вильоти проти 531 до початку бойових дій, що становить близько 72% від звичайної потужності, але все ще значно менше за середньоденний показник. Etihad працює на 63%, тоді як flydubai та Air Arabia залишаються нижче позначки 50%. Qatar Airways зазнає найбільших обмежень — лише 35% через тимчасове закриття значних ділянок повітряного простору Катару через систему протиповітряної оборони Дохи.
Авіакомпанії продовжують змінювати маршрути довгих рейсів, обходячи повітряний простір Ірану та Іраку, що додає до двох годин часу у дорозі на напрямках Європа–Азія та збільшує витрати на паливо. Ці додаткові витрати відображаються у корпоративних тарифах: відділ American Express GBT у регіоні Близького Сходу зафіксував 14% зростання цін на преміальні класи з Дубая на період з 10 квітня по 30 травня.
Авіакомпанії продовжують скасовувати збори за зміну бронювання. Пасажири Emirates з квитками на подорожі до 30 квітня можуть перепланувати рейси до 15 червня або отримати повне відшкодування, а Etihad дозволяє одну безкоштовну зміну дати на квитки, видані до 6 березня 2026 року.
Менеджерам з мобільності рекомендується активно перевіряти бронювання, зроблені до початку конфлікту, оскільки рейси можуть зникати з глобальних систем розподілу без офіційних повідомлень про скасування. Операційна невизначеність, ймовірно, триватиме до встановлення тривалого режиму припинення вогню.
Компаніям, які організовують ротації через DXB або AUH, варто диверсифікувати маршрути — наприклад, через Маскат або Ер-Ріяд — та закладати довші пересадки у розклади, щоб уникнути пропущених стикувань через раптове скорочення слотів.
Джерело: The National
