Linie lotnicze Zatoki powoli wracają do 52% rozkładów sprzed wojny, gdy złagodzono ograniczenia w przestrzeni powietrznej ZEA

Najnowsze dane opublikowane przez platformę śledzącą loty Flightradar24 pokazują, że na dzień 4 kwietnia linie lotnicze z Zatoki operowały zaledwie na 52% poziomu lotów z 27 lutego, czyli dnia poprzedzającego eskalację konfliktu USA-Izrael-Iran w przestrzeni powietrznej regionu. Analiza The National z 6 kwietnia podkreśla, jak trudne jest odbudowanie ruchu w takich hubach jak Dubai International (DXB) czy przechrzczone na Zayed International Airport lotnisko w Abu Zabi. Najszybciej odbiła się linia Emirates, realizując 4 kwietnia 384 odloty wobec 531 sprzed konfliktu – to około 72% ich normalnej przepustowości, ale wciąż daleko od średniej dziennej. Etihad osiąga 63%, natomiast flydubai i Air Arabia utrzymują się poniżej 50%. Qatar Airways pozostaje najbardziej ograniczona, operując na poziomie 35%, po tym jak system obrony powietrznej w Doha tymczasowo zamknął duże obszary przestrzeni powietrznej kraju. Linie lotnicze nadal omijają przestrzeń powietrzną Iranu i Iraku na trasach dalekiego zasięgu, co wydłuża czas lotu o nawet dwie godziny na trasach Europa-Azja i podnosi koszty paliwa. Te dodatkowe wydatki przekładają się na wyższe ceny biletów korporacyjnych: dział American Express GBT na Bliskim Wschodzie odnotował 14-procentowy wzrost cen biletów w klasie premium z Dubaju na podróże między 10 kwietnia a 30 maja. Linie przedłużyły zwolnienia z opłat za zmiany rezerwacji. Pasażerowie Emirates z biletami na podróże do 30 kwietnia mogą przebukować loty do 15 czerwca lub ubiegać się o pełny zwrot kosztów, a Etihad pozwala na jedną bezpłatną zmianę daty na biletach wydanych przed 6 marca 2026. Menedżerowie ds. mobilności powinni aktywnie weryfikować rezerwacje dokonane przed konfliktem, ponieważ loty mogą zniknąć z globalnych systemów dystrybucji bez oficjalnych powiadomień o odwołaniu. Niepewność operacyjna prawdopodobnie utrzyma się do czasu trwałego zawieszenia broni. Firmy organizujące rotacje pracowników przez DXB lub AUH powinny dywersyfikować trasy – na przykład przez Muscat lub Rijad – oraz planować dłuższe przesiadki, aby zminimalizować ryzyko utraty połączeń spowodowanych nagłymi redukcjami slotów.