زیورخ ایئرپورٹ کے بغیر ڈرائیور کے اسکائی میٹرو، جو مرکزی ایئر سائیڈ سینٹر کو طویل فاصلے کے ٹرمینل ای سے جوڑتا ہے، پیر 20 جولائی کو 15:15 بجے بجلی کی بندش کا شکار ہو گیا۔ یہ ٹرین 1.1 کلومیٹر کے سرنگ کے درمیان میں رک گئی، جس میں تقریباً 50 مسافر سوار تھے۔ ایئرپورٹ کے فائر فائٹرز نے مسافروں کو مخصوص سروس واک وے کے ذریعے قریبی اسٹیشن تک پہنچایا؛ یہ کارروائی 30 منٹ میں مکمل ہوئی اور ایک گھنٹے بعد نظام دوبارہ فعال ہو گیا۔ اس واقعے کی وجہ سے پروازوں میں تاخیر نہیں ہوئی، لیکن اس نے ہب آپریشنز کی حساسیت کو اجاگر کیا، خاص طور پر ‘آخری میٹر’ انفراسٹرکچر کے حوالے سے۔ چونکہ اسکائی میٹرو غیر شینگن پروازوں کے لیے واحد لینڈ سائیڈ-ایئر سائیڈ رابطہ ہے، اس لیے کسی بھی طویل بندش سے ٹرانسفر مسافروں اور سخت عملے کی گردش پر نمایاں اثرات مرتب ہو سکتے ہیں۔ جون میں زیورخ نے روزانہ اوسطاً 463 پروازیں سنبھالی ہیں، جن میں سے ایک تہائی کنیکٹنگ تھیں، اس لیے ہنگامی انتظامات انتہائی اہم ہیں۔ زیورخ ایئرپورٹ اے جی نے کہا کہ 2024 کے بریک ڈاؤن کے بعد متعارف کرائی گئی بیٹری بیک اپ اور ایوی کیوشن ڈرلز مؤثر ثابت ہوئیں؛ تاہم، اس نے بجلی کی فراہمی اور کنٹرول سافٹ ویئر کا بیرونی آڈٹ کروانے کا حکم دیا ہے۔ طویل فاصلے کی شام کی پروازیں چلانے والی ایئر لائنز کو پیر کو احتیاطاً گیٹس 10 منٹ زیادہ کھلے رکھنے کی ہدایت دی گئی۔ کارپوریٹ ٹریول مینیجرز کے لیے یہ واقعہ یاد دہانی ہے کہ زیورخ سے آگے طویل فاصلے کے کنکشنز کے لیے سفر کے شیڈول میں اضافی وقت شامل کریں اور مسافروں کو ایئرپورٹ کے ڈسٹرپشن الرٹ ایپ میں رجسٹر کریں۔ موبلٹی فراہم کرنے والوں نے بتایا کہ 2027 میں متوقع پاسپورٹ کنٹرول ہال کی توسیع اور اضافی ای-گیٹس کے ساتھ ایک دوسرا مسافر ٹرانسپورٹ سسٹم بھی شامل کیا جائے گا تاکہ بیک اپ فراہم کیا جا سکے۔ اگرچہ یہ خرابی معمولی تھی، لیکن یہ یورپ میں خودکار پیپل موورز کی بڑھتی ہوئی نگرانی کے دوران ہوئی ہے، خاص طور پر فرینکفرٹ اور میڈرڈ میں اسی طرح کی بندشوں کے بعد، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ریگولیٹرز جلد ہی ایئر-ریل سسٹمز کے لیے مینٹیننس رپورٹنگ کے تقاضے سخت کر سکتے ہیں۔
ماخذ: SWI swissinfo.ch
