Air Canada thông báo vào ngày 7 tháng 5 rằng hãng sẽ ngừng khai thác bốn đường bay mùa hè sớm hơn dự kiến—Toronto–Sacramento, Vancouver–Raleigh Durham, Toronto–Charleston và Montreal–Austin—do giá nhiên liệu máy bay tăng 60% so với cùng kỳ năm trước. Các chuyến bay cuối cùng sẽ khởi hành từ ngày 29 tháng 7 đến 7 tháng 9; dịch vụ dự kiến sẽ trở lại vào mùa hè năm 2027. Việc hủy chuyến này làm tăng thêm các cắt giảm công suất đã được WestJet công bố vào tháng 4, trong bối cảnh Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cảnh báo các hãng hàng không Bắc Mỹ đang chịu gánh nặng chi phí nhiên liệu cao nhất kể từ năm 2022.
Đối với các doanh nghiệp Canada, việc mất các tuyến bay này ảnh hưởng đến các khu vực công nghệ (Austin, Raleigh) và trung tâm chính phủ (Sacramento) thu hút nhiều chuyến công tác thương mại. Các quản lý du lịch nên chuẩn bị cho việc điều phối nhân viên bay qua Chicago, Denver hoặc Dallas với thời gian chờ lâu hơn, dẫn đến chi phí khách sạn và phụ cấp ăn uống tăng. Air Canada sẽ liên hệ với hành khách bị ảnh hưởng để cung cấp các lựa chọn đặt lại vé hoặc hoàn tiền, tuy nhiên hệ thống phân phối toàn cầu (GDS) có thể bị chậm trễ. Các công ty sử dụng vé doanh nghiệp đã thương lượng nên theo dõi các điều khoản hợp đồng; các đoạn bay không sử dụng có thể gây thiếu hụt khối lượng cho năm 2026.
![Air Canada cắt giảm sớm bốn đường bay đến Mỹ do giá nhiên liệu máy bay tăng mạnh ảnh hưởng đến ngân sách đi lại doanh nghiệp]()
Trong khi đó, Air Canada đã tạm ngừng dự báo lợi nhuận cả năm, báo hiệu sự biến động mạng lưới sẽ còn tiếp diễn. Hãng cho biết giá nhiên liệu tương lai tăng cao—do gián đoạn nguồn cung từ Trung Đông—khiến các tuyến bay cỡ vừa ở Mỹ không còn có lợi nhuận với mức giá vé hiện tại. Các nhà phân tích nhận định việc áp dụng phụ phí nhiên liệu có thể vi phạm Quy định Bảo vệ Hành khách Hàng không Canada (APPR) nếu được áp dụng sau khi vé đã bán, khiến việc cắt giảm lịch trình trở thành công cụ chính của hãng.
Hành khách có visa làm việc tại Mỹ hoặc đủ điều kiện tham gia chương trình Canada-Mỹ FAST nên kiểm tra kỹ các hành trình thay thế có còn đi qua các sân bay làm thủ tục trước khi nhập cảnh hay không; nếu không, việc kiểm tra hải quan bổ sung khi đến nơi có thể làm giảm lợi ích tiết kiệm thời gian từ cửa đến cửa.
Đối với các doanh nghiệp Canada, việc mất các tuyến bay này ảnh hưởng đến các khu vực công nghệ (Austin, Raleigh) và trung tâm chính phủ (Sacramento) thu hút nhiều chuyến công tác thương mại. Các quản lý du lịch nên chuẩn bị cho việc điều phối nhân viên bay qua Chicago, Denver hoặc Dallas với thời gian chờ lâu hơn, dẫn đến chi phí khách sạn và phụ cấp ăn uống tăng. Air Canada sẽ liên hệ với hành khách bị ảnh hưởng để cung cấp các lựa chọn đặt lại vé hoặc hoàn tiền, tuy nhiên hệ thống phân phối toàn cầu (GDS) có thể bị chậm trễ. Các công ty sử dụng vé doanh nghiệp đã thương lượng nên theo dõi các điều khoản hợp đồng; các đoạn bay không sử dụng có thể gây thiếu hụt khối lượng cho năm 2026.
Trong khi đó, Air Canada đã tạm ngừng dự báo lợi nhuận cả năm, báo hiệu sự biến động mạng lưới sẽ còn tiếp diễn. Hãng cho biết giá nhiên liệu tương lai tăng cao—do gián đoạn nguồn cung từ Trung Đông—khiến các tuyến bay cỡ vừa ở Mỹ không còn có lợi nhuận với mức giá vé hiện tại. Các nhà phân tích nhận định việc áp dụng phụ phí nhiên liệu có thể vi phạm Quy định Bảo vệ Hành khách Hàng không Canada (APPR) nếu được áp dụng sau khi vé đã bán, khiến việc cắt giảm lịch trình trở thành công cụ chính của hãng.
Hành khách có visa làm việc tại Mỹ hoặc đủ điều kiện tham gia chương trình Canada-Mỹ FAST nên kiểm tra kỹ các hành trình thay thế có còn đi qua các sân bay làm thủ tục trước khi nhập cảnh hay không; nếu không, việc kiểm tra hải quan bổ sung khi đến nơi có thể làm giảm lợi ích tiết kiệm thời gian từ cửa đến cửa.
Nguồn: Global News
