Dzisiejszy wyrok EASA zdecyduje, czy europejskie linie lotnicze będą mogły wznowić loty do Dubaju, który obecnie działa według ograniczonego rozkładu lotów.

Lotnisko Dubai International (DXB) działa we wszystkich trzech terminalach, jednak po dwóch miesiącach ograniczeń w przestrzeni powietrznej nad strefami konfliktu nadal funkcjonuje według ograniczonego rozkładu. Linie Emirates i flydubai obsługują zdecydowaną większość ruchu, ale obie wciąż realizują zredukowane rotacje, co sprawia, że w godzinach szczytu liczba połączeń jest wyraźnie mniejsza niż na początku lutego. Zagraniczne linie lotnicze mają limit jednej rotacji dziennie co najmniej do 31 maja, co powoduje kolejne fale automatycznych odwołań lotów. Menedżerowie podróży służbowych muszą radzić sobie z tym, dokonując przebookowań przez Doha lub – od przyszłego tygodnia – przez Kuwejt. Sytuacja może się zaostrzyć lub złagodzić w ciągu najbliższych 24 godzin, ponieważ dziś (24 kwietnia) wygasa komunikat Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) dotyczący stref konfliktu. Jeśli agencja przedłuży dyrektywę, ubezpieczyciele nadal będą odmawiać ochrony dla europejskich przewoźników latających nad Zatoką Perską, a British Airways, Lufthansa, Air France i KLM pozostaną uziemione co najmniej do czerwca. Jeśli komunikat przestanie obowiązywać lub zostanie złagodzony, przewoźnicy ci mogą wznowić loty w ciągu 72 godzin, przywracając do 16 codziennych połączeń szerokokadłubowych, które wcześniej przewoziły około 6 000 pasażerów i jeszcze większą ilość ładunków do luku bagażowego przez DXB każdego dnia. Presja na regionalną przepustowość nieco zelżała po ogłoszeniu przez Kuwejcką Administrację Lotniczą ponownego otwarcia przestrzeni powietrznej oraz powrotu linii Kuwait Airways i Jazeera Airways od niedzieli, 26 kwietnia. Daje to podróżnym z Europy i regionu Azji i Pacyfiku alternatywne centrum przesiadkowe w Zatoce i odciąża zatłoczony korytarz Dubai–Doha. Mimo to analitycy OAG szacują, że DXB pozostanie o 22% poniżej planowanej liczby miejsc w kwietniu, nawet jeśli Kuwejt wznowi loty, a europejskie linie wznowią działalność, ponieważ przemieszczenie floty i planowanie załóg wymaga kilku tygodni na normalizację. Dla kluczowych podróży służbowych w najbliższych dwóch tygodniach menedżerowie mobilności są zachęcani do rezerwacji miejsc na Emirates już teraz oraz do planowania co najmniej czterogodzinnych przerw na przesiadki w DXB. Podróżni, którzy mają bilety na linie europejskie na daty przed 31 maja, powinni albo przebookować się na Emirates przed dzisiejszą decyzją EASA – gdy dostępność miejsc jest jeszcze duża – albo przyjąć zwrot pieniędzy i wybrać trasę przez hub Qatar Airways w Doha, choć może to podnieść koszt biletu o 300–600 funtów. Najważniejszym pytaniem dla firm jest, czy powtarzające się kryzysy w Zatoce zmieniły podejście regulatorów. Konsultanci lotniczy z IBA zwracają uwagę, że to pierwszy raz od dekady, gdy jeden komunikat EASA na dwa miesiące wykluczył cały region dalekodystansowy. Firmy zależne od łańcuchów dostaw na Bliskim Wschodzie przeglądają polityki z dwoma hubami (Abu Zabi, Maskat, a teraz Kuwejt) i na nowo oceniają progi ciągłości biznesowej: jeśli awaria jednego punktu, jak DXB, może uziemić kadrę zarządzającą i cenny ładunek, strategie mobilności na poziomie zarządu muszą zostać przebudowane, wykraczając poza obecne doraźne rozwiązania.