La sentenza di oggi dell'EASA deciderà se le compagnie europee potranno tornare a Dubai, mentre l'emirato opera con un programma di voli ridotto.

L’aeroporto internazionale di Dubai (DXB) è operativo in tutti e tre i terminal, ma continua a seguire un orario ridotto dopo due mesi di restrizioni nello spazio aereo della zona di conflitto, che hanno costretto a riscrivere completamente i programmi di volo. Emirates e flydubai gestiscono la maggior parte del traffico, ma entrambe operano ancora con rotazioni ridotte, lasciando i collegamenti nelle ore di punta visibilmente più scarsi rispetto all’inizio di febbraio. Le compagnie straniere sono limitate a una sola rotazione giornaliera almeno fino al 31 maggio, causando ondate di cancellazioni automatiche che i responsabili dei viaggi aziendali devono fronteggiare con riprenotazioni via Doha o — a partire dalla prossima settimana — tramite Kuwait City.

Il nodo si scioglierà o si stringerà nelle prossime 24 ore, poiché oggi (24 aprile) scade il bollettino dell’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) relativo alla zona di conflitto. Se la direttiva verrà rinnovata, le assicurazioni continueranno a rifiutare la copertura per le compagnie UE che volano nello spazio aereo del Golfo, e British Airways, Lufthansa, Air France e KLM resteranno a terra almeno fino a giugno. Se il bollettino non verrà rinnovato o sarà attenuato, queste compagnie potrebbero riprendere i voli entro 72 ore, ripristinando fino a 16 frequenze giornaliere di aerei wide-body che trasportavano circa 6.000 passeggeri e un volume ancora maggiore di cargo in stiva attraverso DXB ogni giorno.



La pressione sulla capacità regionale si è leggermente allentata dopo l’annuncio da parte dell’Autorità per l’aviazione civile del Kuwait della riapertura dello spazio aereo e del ritorno di Kuwait Airways e Jazeera Airways da domenica 26 aprile. Questo offre ai viaggiatori europei e dell’Asia-Pacifico un hub alternativo nel Golfo e devia parte dei flussi di sesta libertà dal sovraffollato corridoio Dubai–Doha. Tuttavia, gli analisti di OAG stimano che DXB rimarrà al 22% sotto la capacità di posti prevista per aprile, anche con il ritorno del Kuwait e la ripresa delle compagnie europee, poiché il riposizionamento delle flotte e la pianificazione degli equipaggi richiedono settimane per normalizzarsi.

Per i viaggi d’affari critici nelle prossime due settimane, i responsabili della mobilità sono invitati a prenotare subito i posti su Emirates e a prevedere almeno quattro ore di margine per i collegamenti a DXB. I viaggiatori già in possesso di biglietti con compagnie europee per date antecedenti al 31 maggio dovrebbero riprenotare su Emirates prima della decisione odierna dell’EASA — quando la disponibilità è ancora presente — oppure accettare rimborsi e riprogrammare il viaggio tramite l’hub di Doha di Qatar Airways, anche se ciò può aumentare il costo del biglietto di 300-600 sterline.

La questione più rilevante per le aziende è se i frequenti focolai di tensione nel Golfo abbiano indurito l’atteggiamento dei regolatori. I consulenti aeronautici di IBA sottolineano che è la prima volta in un decennio che un singolo bollettino EASA mette in crisi per due mesi un’intera regione di voli a lungo raggio. Le aziende con catene di approvvigionamento dipendenti dal Medio Oriente stanno rivedendo le politiche di hub doppi (Abu Dhabi, Muscat e ora Kuwait) e riconsiderando le soglie di continuità operativa: se un guasto singolo a DXB può bloccare dirigenti e carichi di alto valore, le strategie di mobilità a livello di consiglio di amministrazione devono essere ripensate oltre le soluzioni temporanee attuali.