Decisão da EASA hoje definirá se companhias europeias poderão retomar voos para Dubai, enquanto emirado opera com cronograma reduzido de voos

O Aeroporto Internacional de Dubai (DXB) está aberto em seus três terminais, mas ainda opera com horários reduzidos após dois meses de restrições no espaço aéreo da zona de conflito, que forçaram uma reestruturação completa das programações. Emirates e flydubai respondem pela maior parte do tráfego, mas ambas continuam com voos reduzidos, deixando as conexões nos horários de pico visivelmente mais escassas do que no início de fevereiro. Companhias aéreas estrangeiras permanecem limitadas a uma única frequência diária até pelo menos 31 de maio, o que tem causado ondas de cancelamentos automáticos que os gestores de viagens corporativas têm tentado contornar com remarcações via Doha ou — a partir da próxima semana — via Cidade do Kuwait.

O gargalo pode se intensificar ou aliviar nas próximas 24 horas, já que o boletim da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) sobre a zona de conflito expira hoje (24 de abril). Se a agência renovar a diretiva, as seguradoras continuarão recusando cobertura para companhias da UE que voem no espaço aéreo do Golfo, mantendo British Airways, Lufthansa, Air France e KLM em solo até pelo menos junho. Caso o boletim expire ou seja flexibilizado, essas companhias devem solicitar a retomada dos voos em até 72 horas, restaurando até 16 frequências diárias de aeronaves wide-body, que antes transportavam cerca de 6.000 passageiros e um volume ainda maior de carga de porão por dia em DXB.



A pressão sobre a capacidade regional diminuiu um pouco após a Autoridade de Aviação Civil do Kuwait anunciar a reabertura do seu espaço aéreo e o retorno da Kuwait Airways e Jazeera Airways a partir de domingo, 26 de abril. Isso oferece aos viajantes europeus e da Ásia-Pacífico uma alternativa de hub no Golfo e deve desviar parte do fluxo de sexta liberdade do corredor superlotado Dubai–Doha. Ainda assim, analistas da OAG estimam que DXB continuará com 22% abaixo da capacidade planejada para abril, mesmo com o retorno do Kuwait e a retomada das companhias europeias, pois o reposicionamento das frotas e a escala das tripulações levam semanas para se normalizar.

Para viagens corporativas críticas nas próximas duas semanas, os gestores de mobilidade são aconselhados a garantir assentos na Emirates imediatamente e a prever conexões com pelo menos quatro horas de intervalo em DXB. Passageiros já com bilhetes em companhias europeias para datas antes de 31 de maio devem remarcar para Emirates antes da decisão da EASA hoje — enquanto ainda há disponibilidade — ou aceitar reembolsos e reencaminhar suas viagens via hub da Qatar Airways em Doha, mesmo que isso possa aumentar o custo da passagem em £300 a £600.

A questão maior para o risco corporativo é se os pontos de conflito recorrentes no Golfo endureceram a postura dos reguladores. Consultores de aviação da IBA destacam que esta é a primeira vez em uma década que um único boletim da EASA impacta negativamente toda uma região de voos de longa distância por dois meses. Empresas com cadeias de suprimentos dependentes do Oriente Médio estão revisando políticas de hubs duplos (Abu Dhabi, Mascate e agora Kuwait) e reavaliando seus limites de continuidade de negócios: se uma falha em DXB pode deixar executivos e cargas valiosas retidos, as estratégias de mobilidade em nível de diretoria precisam ser repensadas além das soluções temporárias atuais.