Das heutige Urteil der EASA wird entscheiden, ob europäische Fluggesellschaften nach Dubai zurückkehren können, da das Emirat einen reduzierten Flugplan betreibt.

Der Dubai International Airport (DXB) ist an allen drei Terminals geöffnet, arbeitet jedoch weiterhin mit eingeschränktem Fahrplan, nachdem zwei Monate lang Flugbeschränkungen im Konfliktgebiet zu umfassenden Planänderungen gezwungen hatten. Emirates und flydubai übernehmen den Großteil des Verkehrs, operieren jedoch weiterhin mit reduzierten Frequenzen, wodurch die Anschlussmöglichkeiten zu Stoßzeiten deutlich dünner sind als Anfang Februar. Ausländische Fluggesellschaften sind bis mindestens 31. Mai auf eine tägliche Rotation beschränkt, was zu zahlreichen automatischen Stornierungen führt, die von Geschäftsreisemanagern durch Umbuchungen über Doha oder – ab nächster Woche – Kuwait City abgefedert werden müssen.

Die Situation könnte sich in den nächsten 24 Stunden verschärfen oder entspannen, da das Konfliktzonen-Bulletin der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) heute, am 24. April, ausläuft. Wird die Richtlinie verlängert, verweigern Versicherer weiterhin den Schutz für EU-Fluggesellschaften im Golf-Luftraum, und British Airways, Lufthansa, Air France sowie KLM bleiben mindestens bis Juni am Boden. Fällt das Bulletin weg oder wird es gelockert, wird erwartet, dass diese Airlines innerhalb von 72 Stunden den Flugbetrieb wieder aufnehmen und bis zu 16 tägliche Langstreckenflüge zurückkehren, die zuvor rund 6.000 Passagiere und noch mehr Fracht täglich über DXB beförderten.



Der Druck auf die regionale Kapazität hat sich leicht entspannt, nachdem die kuwaitische Luftfahrtbehörde die Wiedereröffnung ihres Luftraums angekündigt hat. Kuwait Airways und Jazeera Airways starten ab Sonntag, 26. April, wieder, was europäischen und Asien-Pazifik-Reisenden eine alternative Golf-Drehscheibe bietet und einige Verbindungen vom überlasteten Dubai-Doha-Korridor abzieht. Dennoch schätzt OAG, dass DXB selbst bei Rückkehr Kuwaits und europäischer Airlines im April noch 22 % unter der geplanten Sitzplatzkapazität bleiben wird, da Flottenumstellungen und Crew-Planungen Wochen zur Normalisierung benötigen.

Für geschäftskritische Reisen in den nächsten zwei Wochen wird Mobilitätsmanagern dringend empfohlen, jetzt Plätze bei Emirates zu sichern und am DXB mindestens vier Stunden Puffer für Anschlussflüge einzuplanen. Reisende mit Tickets bei europäischen Airlines vor dem 31. Mai sollten entweder vor der heutigen EASA-Entscheidung auf Emirates umbuchen, solange noch Verfügbarkeiten bestehen, oder Rückerstattungen akzeptieren und über den Doha-Hub von Qatar Airways umsteigen – auch wenn dies zusätzliche Kosten von 300 bis 600 Pfund verursacht.

Die größere Frage für Unternehmen ist, ob die wiederkehrenden Konflikte im Golf die Haltung der Regulierungsbehörden verhärtet haben. Luftfahrtexperten von IBA weisen darauf hin, dass es das erste Mal seit einem Jahrzehnt ist, dass ein einziges EASA-Bulletin eine gesamte Langstreckenregion für zwei Monate lahmlegt. Firmen mit auf den Nahen Osten angewiesenen Lieferketten prüfen nun Dual-Hub-Strategien (Abu Dhabi, Maskat und jetzt Kuwait) und überdenken ihre Business-Continuity-Grenzen: Wenn ein Ausfall des einzigen Drehkreuzes DXB Führungskräfte und wertvolle Fracht blockieren kann, müssen Mobilitätsstrategien auf Vorstandsebene über die bisherigen Notlösungen hinaus neu ausgerichtet werden.