本日発表されるEASAの判断が、欧州の航空会社がドバイへの運航を再開できるかどうかを左右する。現在、ドバイは運航便数を減らしている。

ドバイ国際空港（DXB）は3つのターミナルすべてで運航を再開していますが、紛争地域の空域制限により2か月間にわたって大幅なスケジュール変更を余儀なくされており、現在も運航本数は制限された状態が続いています。エミレーツ航空とフライドバイが大部分の便を運航していますが、両社ともに運航便数を減らしており、ピーク時の乗り継ぎ便の数は2月初旬に比べて明らかに減少しています。外国航空会社は少なくとも5月31日までは1日1便の運航に制限されており、そのため自動的なキャンセルが相次ぎ、企業の出張担当者はドーハ経由、あるいは来週からはクウェート経由での再予約に追われています。

この混雑状況は今後24時間以内に変動する見込みです。欧州航空安全機関（EASA）の紛争地域に関する通達が本日（4月24日）で期限切れとなるためです。もし通達が更新されれば、保険会社は引き続きEU加盟国の航空会社による湾岸空域への飛行をカバーしないため、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザ、エールフランス、KLMは少なくとも6月までは運航停止が続きます。一方、通達が失効または緩和されれば、これらの航空会社は72時間以内に運航再開の申請を行い、1日最大16便の大型機便が復活し、1日約6,000人の乗客とさらに多くの貨物がDXBを通過することになります。

地域の航空供給圧力は、クウェート民間航空局が空域を再開し、クウェート航空とジャジーラ航空が4月26日（日）から運航を再開すると発表したことでやや緩和されました。これにより、欧州やアジア太平洋地域の旅行者に別の湾岸ハブが提供され、過密なドバイ－ドーハ間の乗り継ぎ需要の一部が分散される見込みです。



それでもOAGのアナリストは、クウェートの空域再開と欧州航空会社の運航再開があっても、DXBの4月の座席供給量は計画比で22％減のままになると予測しています。これは、機材の配置や乗務員のスケジュール調整に数週間を要するためです。

今後2週間のビジネス出張に関しては、移動管理者はエミレーツ航空の座席を早急に確保し、DXBでの乗り継ぎ時間に4時間の余裕を持つことが推奨されています。5月31日までの欧州航空会社の便を既に予約している旅行者は、EASAの決定が出る前の本日中にエミレーツ航空への再予約を行うか、返金を受けてカタール航空のドーハ経由に切り替えることを検討すべきです。ただし、後者の場合は運賃が300～600ポンド上乗せされる可能性があります。

より大きな企業リスクとしては、湾岸地域の度重なる緊張が規制当局の姿勢を硬化させているかどうかが問われています。航空コンサルタントのIBAは、過去10年間で単一のEASA通達が長距離路線全体を2か月間もブラックスワン（予期せぬ大事件）として扱ったのは今回が初めてだと指摘しています。中東依存のサプライチェーンを持つ企業は、アブダビ、マスカット、そして今回のクウェートを含む複数ハブ戦略を見直し、事業継続の基準を再評価しています。単一のDXBの障害で経営幹部や高価値貨物が足止めされるリスクを踏まえ、取締役会レベルでの移動戦略の抜本的な見直しが求められています。